早年间中国自主品牌企业很多使用的是，算是自主品牌中较早拥有自主的企业。
经过多年的发展，如今，很多自主品牌车企纷纷有了的研发能力，而号称“技术”的，却越来越像一个偏科生。有观点认为，虽然长期宣称其热效率居于自主第一位，然而，热效率完全不是的全部，而且在车辆的其他一些重要部件以及相关的匹配与调校方面，的短板就非常明显了。坊间的这些看法，在笔者试驾了全新一代后，得到了验证。
全新一代是品牌当前的，最新的1.6T也自然是装配到了这款车上。
官方宣称，他们这款1.6TGDI为145kW，峰值扭矩为290N·m，热效率达到了37.1%。
何为热效率？即有效的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。
热效率是一的一项重要指标，然而衡量一款的优劣有很多方面的重要指标，比如数、数，比如，比如的质量比，等等等等，单从一项热效率的表现，是无法判断质量的好坏的。将热效率人为放大为“优质的标签”，只能说是厂商的一种传播话术，而不是对消费者负责任的全面解读。
除此之外，资料显示在的很多核心技术方面，其实是并没有掌握的。当前，奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是世界三大权威内燃机研发机构，引以为傲的ACTECO系列正是与奥地利AVL联合设计研发的。
对于一辆车来说，很重要，但单有不能称作车。由数量巨大的零部件组成，要经过部件间的匹配和人工的调校与标定，才能最终成为一辆好车。而其中任何一个环节出现偏差，都会使车辆的行驶表现完全不同。
而在匹配与调较方面，全新一代的问题还真不少。
首当其冲的就是与紧密相关的，与全新一代的1.6T相匹配的是格特拉克7DCT，虽然来自著名供应商，但是该并不是与这款匹配的理想选择。
除了，全新一代的同样存在致命缺陷。从实际驾驶感受来看，过弯时侧倾幅度很大，车速稍快坐在车内的人会感觉下一秒就要离地，这会让驾驶者弯道行驶时信心不足。而当驾驶者对姿态无法进行准确判断时，是存在严重安全隐患的。此外，在滤震表现上，全新一代也很生硬，一些细碎颠簸在车内都能明显感到震颤。
综上可见，号称“技术”的，在与的匹配上、与的调校上都还存在着诸多缺陷。长期在研发领域过度渲染热效率，也难免给人一种“一叶障目，不见泰山”的印象。
