某种程度上，如果只是简单的看参数和配置，极光似乎没有太多的优势，比如尺寸偏小，空间不够大就是你拒绝它的理由。但是如果你对比试驾体验了很多产品，答案却会完全不同。球叔最初对极光的理解是好看精致通过性强，但实际体验之后的驾乘品质实际上水准非常高。
极光全球首发，其时尚前卫风格打破了以往在人们心中的认知，是当时全新家族设计的开山之作，凭借超级帅气的颜值和精湛的内饰工艺，这款产品甫一上市就赢得了市场的追捧，一度加价10万元提车。8年时间过去了，极光的热度有所降低，好在今年全新极光就要在国内正式上市，相比老款时尚前卫依旧，但极简风格却更加高级，技术上也得到了全面革新，48V启发电一体式电机MHEV轻度混动力系统，全地形透视技术、流媒体等的加入其竞争力也大幅提升。实现轻松的驾乘的质感和舒适性这是它设定上最大的变化。
极光到底是一款什么样的产品？
从尺寸上来说，全新极光的的长宽高为4371/1904/1649mm，为2681mm，具备两种属性，和属于紧凑型，但和则是典型的中型。也就是说它并没有对应的竞争对手。从内饰的豪华程度和做工的角度看，它比的中型豪华的水准还高，毕竟它属于的高端系列“”旗下产品（你可以理解为的系列），属于豪华品牌高端产品或者说奢侈品更确切一些。
市场中罕见的轿跑行驶品质
尽管和影响了空间发挥，但是宽，短设计却也带来了同级最好的驾驶稳定性。极光实际上是一款日常驾驶最好的座驾，作为极光车主，球叔对它的高级驾驶品质一直颇有好感。一般的，只要你从轿车切换到都会有一种晃荡的感觉，这点无论是、GLC还是都有这问题（X3会好不少）。而且极光的方向盘、油门、的整体调校都非常细腻高级，力度几乎不需要任何适应，上手就能够轻松适应，它的动力系统调校也非常出色，加速迅猛（新款MHEV轻度系统，不管在起/停还是在起步阶段驾驶更加的平顺），让人信心十足。这不仅是好开，实际上还带来了更高的主动安全保障。而根据消息全新的在驾乘品质上又提高到了一个全新高度。
全新的，根据我试驾星脉的经验来看，它会强化舒适型，期间，的总工程师PeteSimkin也明确给出了答案。
“一是要实现轻松的驾乘的质感和舒适性，这也是我们全新一代极光的一大特点”，“非常期待各位有机会驾驶这辆车，因为驾驶它时你会感觉到它真正的改变，不管是在还是在舒适性方面，它都超过同级车型，所以现在全新一代极光不是跟同级车型竞争，而是和更高级别的车型。”
同级中罕见的越野能力
不仅是操控好，它的四驱通过性也明显强过对手，的全地形科技四驱能力，到目前为止依然是全球领域最强，且没有之一。第二代全地形自适应反馈系统有多种地形和驾驶模式供选择，驾驶者可以自主选择各种不同的模式，包括雪地、泥泞、沙地等等，但是99.6%的消费者都只用自动模式，也就是说不要手动设定、系统自动判断地形并调整车辆的功能才是用户真正需要的。这点无论是、GLC、还是保时捷macan都比不了，现款极光的涉水深度是500mm，而新款则是600mm，对手们的涉水能力GLC是350mm，高下立判。
全新极光除了的铰链，所有的零部件都变了
外形和内饰上，其实不用过多介绍，设计细节和基本上就是星脉的缩小版，这也是最新一代的极简主义家族设计，最大的优势是钣金工艺水平进一步提升，高级精致感杠杠的，外形细节上主要有几处亮点，比如隐藏式伸缩把手，贯穿式尾灯设计、黑色轮眉取消改为一体式、鲨鱼鳃样式的两侧装饰进气口等都是亮点。此外气动阻力比前代减少10%到14%，对高速下降大有裨益。
内饰和星脉一样，科技触屏占据了主视觉，细腻精致感依旧是同级之最，最大的变化是档把，以前旋钮式改成了传统的杆式档把，配置上增加了不少新科技，比如首次采用了ClearSightGrandView全地形透视技术，可以显示车前180°视觉盲区的路面影像，流媒体也出现在新车上，后方视野可以比传统广50°，这两项科技配置，让它的前后视野达到了同级最佳，行车安全性大幅提高。
新一代基于PTA豪华横置平台打造，它带来全新的架构，除了的铰链，所有的零部件都变了。后结构从之前的多升级为H臂，采用超高强度钢设计，强度比老款提升13%，而且通过成本高强度材料保障安全的同时实现了制造更小截面积的结构件，从而在尺寸不变的情况下提高车辆内部空间。而且全新一代极光在欧洲刚刚公布结果的Euro-NCAP安全测试中获得了的评级，乘客保护的分数达到94分，在所有的车中是最高的。
动力系统，新车将搭载2.0T英杰力家族（据悉未来还会有1.5T），方面，9速的也是全新的，不管在硬件还是软件方面都做了很多的改变，首先在换档敏捷性、还有驾驶表现或者说操控性能方面有进一步的提升。还有一点是降低了的内部能耗，提高了传动效率。在方面做了很多针对性的调校，做了很多的软件提升，以及改进了的安装点，使转轴与安装点处于同一直线上、大幅降低了震动。
2.0T动力性能会继承星脉的250PS版本，184千瓦，365牛·米，目前星脉250PS版本零到百公里加速是7.1秒，占据优势的极光预计会跑进6.5秒区间。
全新的1.5T英杰力家族，动力做到了同级最强，147千瓦，280牛·米，将、、等一众对手甩开了，而且48V轻混系统的加持，它的低优势也会甩开对手。
小结：随着推出产品，、、的定位差异也越来越清晰，走运动路线，走越野路线，走轻松舒适的驾乘路线，应该说全新极光和极光在产品设定上发生一些变化，此前的极光走的是运动路线，如今这一定位已经由E-PACE和F-PACE接位，而极光要走的就是更加轻松舒适高品质的驾乘体验。也就是说系列更强调享受，无论是视听还是乘坐都是如此。
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