今天在网上看到重磅,乌鲁木齐到昌吉磁悬浮列车的8个站点的具体位置地图。从昌吉西外环站出发,途径天马转盘,皮牙子大厦,大体沿乌昌快速,平行对接机场地铁1号线。
第一感觉就是,这个项目属于“有生之年”系列。
上图:网传乌昌磁悬浮站点之一的新疆大剧院(民间俗称皮牙子大剧院)。
现在中国现存的两条磁悬浮上海磁悬浮,和长沙磁悬浮我都有幸坐过。
第一次在上海坐还是比较震撼的,在魔都的水泥森林,公园湖泊中间穿行。特别是大过弯时候,身体稍稍失去重心的科幻感,还是唤醒了鸡皮疙瘩的。这一条磁悬浮是中国花大价钱从德国购买的。学费交了,当然学生一直都是优等生。
上图:上海磁悬浮
第二条长沙磁悬浮,就完全是中国自主知识产权的了。它属于中低速磁悬浮,适合城市和卫星城市之间建设,是单轨列车的可替代产品。
为啥建在长沙?想想南车总部株洲,距离长沙30公里,中国现在绝大多数动车、高铁、磁悬浮列车都是南车生产的。可以说是近水楼天先得月。
上图:高铁磁悬浮等铁路装备制造业大城株洲。
说了那么多,那么问题来了,为啥别人能建,我大乌昌是自嗨呢?
当然是因为钱,高速磁悬浮建设运营成本高昂,魔都上海当然有钱够豪,家底厚,建得起,也亏得起。我们建的起,也亏得起,乘客腰包掏不起。
低速的便宜些,运营成本也低些,那你建占地更小的,技术更成熟的,甚至建设和地铁1号线无缝对接(不用换乘)的单轨列车岂不是更香?
综上,乌鲁木齐到昌吉磁悬浮。个人认为,无论从性价比,还是建造时机。短时间内,都没有建造的可能性。
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