今天在网上看到重磅，乌鲁木齐到昌吉磁悬浮列车的8个站点的具体位置地图。从昌吉西外环站出发，途径天马转盘，皮牙子大厦，大体沿乌昌快速，平行对接机场地铁1号线。
第一感觉就是，这个项目属于“有生之年”系列。
上图：网传乌昌磁悬浮站点之一的新疆大剧院（民间俗称皮牙子大剧院）。
现在中国现存的两条磁悬浮上海磁悬浮，和长沙磁悬浮我都有幸坐过。
第一次在上海坐还是比较震撼的，在魔都的水泥森林，公园湖泊中间穿行。特别是大过弯时候，身体稍稍失去重心的科幻感，还是唤醒了鸡皮疙瘩的。这一条磁悬浮是中国花大价钱从德国购买的。学费交了，当然学生一直都是优等生。
上图：上海磁悬浮
第二条长沙磁悬浮，就完全是中国自主知识产权的了。它属于中低速磁悬浮，适合城市和卫星城市之间建设，是单轨列车的可替代产品。
为啥建在长沙？想想南车总部株洲，距离长沙30公里，中国现在绝大多数动车、高铁、磁悬浮列车都是南车生产的。可以说是近水楼天先得月。
上图：高铁磁悬浮等铁路装备制造业大城株洲。
说了那么多，那么问题来了，为啥别人能建，我大乌昌是自嗨呢？
当然是因为钱，高速磁悬浮建设运营成本高昂，魔都上海当然有钱够豪，家底厚，建得起，也亏得起。我们建的起，也亏得起，乘客腰包掏不起。
低速的便宜些，运营成本也低些，那你建占地更小的，技术更成熟的，甚至建设和地铁1号线无缝对接（不用换乘）的单轨列车岂不是更香？
综上，乌鲁木齐到昌吉磁悬浮。个人认为，无论从性价比，还是建造时机。短时间内，都没有建造的可能性。
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