近年来，中国基建方面的强大实力在高铁建设领域得到充分体现，十几年间建成世界最大高速铁路网。其中，一座座挑战工程极限的特大桥梁、特长隧道更是备受瞩目。
近日，中国建设者再次挑战工程极限，杭州湾跨海铁路大桥1号孔（靠嘉兴港区）开始海上钻孔作业。这意味着，未来世界最长的跨海高铁海上勘察工作全面启动。
▲5月28日，杭州湾跨海铁路大桥1号孔钻孔作业现场
杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南起宁波慈溪，是即将开建的通苏嘉甬高速铁路跨越杭州湾的跨海工程。
超级建筑根据4月底召开的通苏嘉甬铁路预可研审查会议信息制作了上方通苏嘉甬高铁线路图。上图中的棕色跨海通道是已经建成的杭州湾跨海大桥，蓝色跨海通道就是即将开工建设的杭州湾跨海铁路大桥。
我们可以看到，通苏嘉甬高铁也叫通苏嘉甬铁路，项目起自南通，经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，跨越杭州湾后经慈溪至宁波，全长338公里，设计时速350公里。目前的方案，通苏嘉甬高铁全线将设9个车站，分别是：南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、宁波西站。建设通苏嘉甬高铁的最大挑战，就是铁路必须跨过杭州湾。
杭州湾位于浙江和上海交界处，北岸为长江三角洲南缘，沿岸深槽发育；南岸为宁绍平原，沿岸滩地宽广。这一海域湾底的地貌形态和水文地质条件都极其复杂，也是中国沿海潮差最大的海湾，著名的钱塘江大潮就在这一带。
尽管，中国的建设者在至之间，已经在杭州湾上建成了长达36公里、曾经为世界第一、目前为世界第二的跨海大桥----杭州湾跨海大桥，但要想建设一座铁路大桥、特别是高铁大桥，难度还是无法想象的。
▲杭州湾跨海铁路大桥1号孔钻孔作业现场
通苏嘉甬高铁正是由于要建设杭州湾跨海铁路大桥，使之成为一条跨海高铁，而且也将是世界最长的跨海高铁。
一定有朋友会问，世界最长跨海高铁？英吉利海峡隧道难道不是世界最长的跨海高铁么？英吉利海峡隧确实不是世界最长的跨海高铁，因为通过英吉利海底隧道的铁路是普通铁路，不是高速铁路，正如日本青函海底隧道也是普通铁路一样。英吉利海峡隧又称英法海底隧道、欧洲隧道，于1994年5月6日开通，铁路的运行时速仅有60公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后的设计时速将是350公里。
我们说一条跨海高铁有多长，是不是世界最长，主要是看其跨海段有多长。中国首条跨海高铁是建设中的福厦高铁，首座跨海高铁桥是建设中的福厦高铁泉州湾跨海大桥。泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，是国内首座跨海高速铁路桥。项目于9月30日正式开工，6月29日全面启动海上施工，目前正在加快建设中。
杭州湾跨海铁路大桥线路总长约150公里，其中海域里程约26公里，当之无愧是未来世界最长的高铁桥。通苏嘉甬高铁也因此将成为世界最长高铁线。
超级建筑了解到的最新消息是，通苏嘉甬高铁将在动工建设，预期工期为54个月。5月28日开始，通苏嘉甬高铁的控制性工程---杭州湾跨海铁路大桥正式启动海勘。希望通苏嘉甬高铁也能加快全线启动。
凭着基建狂魔的建造实力，杭州湾跨海铁路大桥的建设应该不会有不可逾越的难题，毕竟中国建设者不仅已经建成了杭州湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥等超级工程，在建的平潭海峡公铁两用大桥、泉州湾跨海大桥等铁路桥也为更大规模的跨海铁路桥梁建设奠定了坚实的技术基础。
海洋，已经不能阻止中国建设者前进的脚步。25公里长的琼州海峡跨海通道、122公里长是台湾海峡跨海通道、125公里长的渤海湾跨海通道等三大地球级的超级工程也必将在不远的将来震撼开建。
世界最长跨海高铁启动海勘，基建狂魔再次挑战工程极限！高铁跨越琼州海峡、渤海海峡、台湾海峡，你是否期待
