李彦宏谈中国首辆量产原装无人驾驶汽车：
红旗EV”跟一般的汽车最大的区别是，它头上有一个圆柱形的东西，叫做激光雷达。真正的无人车目前必须要有一个激光雷达，就像无人车的眼睛一样，它能够看到100米、200米以外任何的障碍物。车的周边还有各种各样的传感器，比如说毫米波雷达，比如说环视的摄像头，可以帮助无人车控制、决策、躲避障碍等。这辆车是百度跟一汽合作的，它有红旗的标。跟很多市场上其他公司/机构做得无人车最大的区别是，我们是在初始的设计阶段就是按照无人车设计的，因而它应该叫做原装无人车。大家在路面上经常看到的车，是买了别人的车之后，再往上加装各种各样的东西。百度跟红旗一起做出中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这辆车已经在国内不少城市在路上跑起来了，在很多的城市在进行公开测试。
李彦宏谈10万人已体验无人车：
有几个地方老百姓自己可以通过百度APP或者百度地图就能够打到这样的无人车，比如说在长沙、沧州、重庆、北京。北京不是全区域，比如像亦庄、顺义，大家可以打到这样的无人车。现在我们统计，大概已经有10万人尝试过无人车，我相信这个数字很快会迅速的增加到百万人，甚至更多。因为过去还不是开放的，需要预约、提前经过审核。现在，在长沙等地方，任何人都可以打这个车，一下子它的使用量就上来了。
李彦宏谈5G云代驾：
“5G云代驾”是一个新名词，这是过去一年百度在无人驾驶技术的最新进展。我们的无人驾驶车都是要百分之百的严格遵守交通规则，现在遇到这种情况，如果不违反交通规则，你就没法走出来了。这个时候，我们通过“5G云代驾”回到云端，云端的安全员可以人工操控，让这个车脱困。通过云端的驾驶，让这个车走出来。这也是5G时代，我们看到的为数不多的真正的用到5G，就是4G做不了，5G能做的一个技术。大家平时用手机觉得好像4G、5G的网速差不多，没有本质的区别。但是没有5G，云代驾真的做不了，因为要大量的实时的图像信息传回到云端，我们才能够安全的进行操作。
“5G云代驾”的意义在哪儿呢？过去我们做无人车测试的时候，车里通常会有一位安全员。为的就是出现解决不了的情况的时候，人工要进行干预。今天车上可以没有安全员了，因为在云端我们配置安全员，就可以帮助这个车现场进行脱困。
李彦宏谈AI对交通、经济的改变：
我认为在5年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，也就是2025年。这也不意味着到时候街上跑的都是无人车。真正能够影响到每一个人的出行、每一个人生活的，是AI技术对整个大交通的改变。
比如说通过实时的全量数据识别，智能的调整红绿灯的时间，实现智能信控；比如车路协同通过路侧的设备和车进行通讯，这些技术都可以大幅度的提升通行的效率。我们计算过，通过AI技术可以使得现有的车的通行效率提升15%到30%。
不仅仅是通行效率的提升，它对经济的发展也有明显的促进作用。因为汽车产业是一个大产业，大约占GDP的16%。如果我们能够让通行效率提升15%的话，16%×15%就是2.4%。这意味着GDP的绝对值会增加2.4%，如果交通效率提升30%，GDP的绝对值会增加4.8%，而且这是每年都有的收益。一方面如果可以实现不限行、不限购，大家的交通体验会更加通畅，另一方面，我们的经济可以更快速的往前走，所以意义重大。
李彦宏展示小度最新功能-生物识别：
一方面小度不仅可以通过图像识别甄别不同的人，另一方面也可以识别语音。小度是家庭用的设备，一个家庭里面通常有多于一位的家庭成员，每个人的喜好、习惯都不一样，不同的人使用小度的时候得到的体验也不一样。我们通过对不同家庭成员的识别，来实现个性化的服务。
李彦宏谈小度对于老年群体的帮助：
手机的主要人机交互方式还是触摸，用户要看很小的字，要去点一个很小的区域，这个对于老人来说是比较不方便的。但是自然语言这种交互方式，不管是老人也好、小孩也好都觉得没有障碍。小度在家庭场景中，对于小孩和老人的作用都非常明显。
