图文是工作，视频是生活。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！
这款车伴随了一代人的成长，你还记得吗？它可是三轮车的“心脏”
摩托车在一段时间内是国民的主要交通工具，它的存在提高了我们的出行效率，与此同时也出现了一些经典车型，尤其是一些民用车型中的摩托车，对于我们而言依然记忆犹新，比如我们今天文章的主角，就是这样一款经久不衰的车型。
在八九十年代对于国人而言，我们的摩托车后面都是冒烟的，典型的代表有XF250，AX100，NF125，但同时代还有那么几款四冲程摩托车，比如GS125，CG125，JH70等，而我们今天要说既不是GS125，也不是JH70，而是仍然活跃在市场上的CG125。
说起这款车只要关注摩托车的车友基本上是无人不知，无人不晓得，可能有些车友家里的某个角落里还存放着这款车。它的引入使得我们体会了什么叫日本制造，它的存在也使得国内的三轮摩托车大放异彩。
这款CG125整车结构紧凑有形，对于骑行人员的身体条件没有过多的苛刻要求，并且平整的座椅设计还非常实用，除了适合平时带人以外，还具有很强的负重能力，所以这款车也成为了摩的司机的首选，那句“两块钱走不走”，你还记得吗？
CG125搭载一款顶杆发动机，这款发动机因为结构简单，所以具备皮实耐用的特点，与此同时它还具有低扭充足，容易维修的优势，它这样的潜在硬实力，注定了不一样的未来。
这款动力总成独特的优势，使其有了很大的优化升级空间，它的排量从最早期原版的125cc，逐渐被国内厂家扩缸到了150cc，175cc，200cc，250cc，300cc，所以只要你所使用的发动机结构是顶杆单缸，那么都和这款发动机有一定关系。
而150cc以上的单缸顶杆发动机，应用车型最多的就是大街上跑的三轮摩托车，虽然有些机型的冷却方式和齿轮速比出现了变化，但它的内燃机结构，和早期的CG125发动机是完全一样的，所以这款车成为一代人记忆的同时，它的动力总成也从某种意义上来说，变成了三轮摩托车的“心脏”，发挥出了最大的技术利用率。
其实很多早期的日系车型都成为了国产摩托车模仿的对象，但在骑士分享看来，这款CG125是模仿最成功，应用场景最多的一款车，只要我们的三轮车依然处于单缸状态，那么它们的发动机就始终离不开“CG技术”，它在负重状态下的稳定性和强扭力，显然是链条机所比不了的。
那么对于这样一款经久不衰的小排量通路摩托车，你是如何看待的呢？你是否有驾驭过它的原版车型呢？欢迎留言讨论。
