上海金山线（金山铁路）是从上海南站到金山卫站的市域快铁。全长56.4公里。金山线由金山铁路支线改建而成。本文要讨论的问题是，上海金山线运力远低于地铁，在这种情况下，如何平衡照顾远郊金山区和近郊松江区。
金山铁路途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，设立9个车站，分别是：金山卫、金山园区、亭林、叶榭、车墩、新桥、春申、莘庄、上海南。而事实上，由于莘庄站没有开建，金山铁路实际上只经过了徐汇区、松江区和金山区三个区。
金山铁路的列车
金山铁路的座椅
上海金山线的走向如图所示，图中已经标记了松江区的四个站和金山区的两个站。
上海金山线的走向
上海金山线是一条铁路改造的市域铁路，上海金山线的前身是上海轨道交通22号线，但是最终还是用铁路的形式建成了。在9月28日，金山铁路正式开通运营。
对于金山线的运行，由于毕竟不是轨道交通（地铁）其班次是一个大问题，由于班次比较少，金山铁路作为稀缺资源，就产生了争议：
上金山铁路应该照顾远郊的金山区，还是近郊的松江区？
金山铁路站站停，还是从金山直达南站的争议，也是网友们经常争议的问题。
金山铁路应该照顾金山的理由
大部分金山居民认为，金山铁路应该首先照顾远郊。
根据市域铁路的定义：金山铁路是市郊铁路，也就是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50至100公里之内。
金山铁路各站的距离如下所示。
金山铁路各站的距离
按照这种说法，松江区内的地方属于近郊，四个站点距离市中心的距离20多公里，这种方式更适合通过地铁出行，而不是金山线这样的市域铁路。在松江范围内，最高效的工具是地铁。
另外一个比较激进的观点是：
按照现有金山铁路站点设置和站站停模式，背离国家花巨资建设该项目的。每多停一站，远郊区人们出行时间成本成倍的增加
金山铁路的金山园区站
金山铁路应该照顾松江的理由
金山铁路应该照顾松江的理由也是比较充分的：
站站停有利于盘活大部分资源，如果只是为了金山直达，浪费资源，并且站站停也不多太多的时间。按照上海市区摊大饼的情况，上海的新桥就是大饼的边缘，距离上海到南站也有15多公里，这个地区没有地铁，利用金山铁路通勤理所应当按照松江区的城市规划，车墩镇也是松江城区的一个部分，这个地方也没有地铁，利用金山铁路通勤也是理所应当的车墩属于松江城区，金山卫属于金山城区，按照上海城市规划，松江新城的级别高于金山核心镇，因此多停在松江理所当然
金山铁路应当平均分配运能
事实上，金山铁路应该只给金山用的观点，是站不住脚的。在上海城市发展的格局中，远郊和近郊各有不同的分工。
如果建一个新的今次同只是为了服务远郊，那么就会引起一个悖论：既然城市又近郊，那么市中心的外迁人口直接住到近郊不是效率更高吗？何必住在金山去呢？
归根结底，从城市运作的角度，人们应当理解一个观点：
轨道交通的建设，大多数时候是为了引领城市发展，而不是给现有居民分红。这样引导城市发展，未来的城市才是有活力的。
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