中国车市经历了连续两年的负增长,汽车消费市场已明显疲软。而突如其来的一场疫情,又使得中国车市雪上加霜。停工停产,使得各大车企生产活动不能如期开展,1月和2月的产量明显受到影响。同时消费者足不出户及4S店的关门停业,使得汽车销量严重下滑。
据乘联会统计,2月份前三周国内乘用车销量同比下滑达到89%。而近日乘联会再发声,预计3月整体车市将同比下降超36%,。这也意味着车市销量仍将继续走低。作为国内经济的重要支柱,汽车行业的健康稳定发展意义重大。面对车市销量的一滑再滑,相关“救市”政策正在研究中,同时一些促进汽车消费的政策也已相继出台。
但对于国内车市的萧条,刺激汽车消费政策的出台,就可以达到“救市”的目的吗?或许未必。近日,经济学家、国民经济研究所副所长王小鲁表示:消费不是能刺激起来的,老百姓若有钱会主动消费。一句话道出了老百姓的心声。
同时王小鲁表示:受疫情影响企业停工停产,很多小微企业面临生死一线,失业率会迅速上升,工人没有收入,就没有消费来源。所以现在帮助企业就等于解决消费不足的问题。
国内汽车销量的下滑,的确是汽车消费者不足的表现,但如果老百姓钱袋子鼓,谁会放弃买车?谁会放弃有私家车带来的便利?因此汽车销量的下滑,其实是中低收入消费者手中富余资金不足的表现。随着房地产价格的高涨,物价水平的上升,在消费者收入不增长的情况下,人们的实际可支配收入下降,无形中导致购车门槛相对提升。
虽然广州佛山市已率先出台了相关购车补贴政策,对于消费者购买新车予以2000元的现金补贴。对于旧车售卖或报废,给予3000元的补助,以此推动汽车更新换代。2000-3000元的现金补贴,对于消费者而言,其实算不上什么。毕竟一辆新车的落地价少则5、6万元,多则上百万元。对于有钱的消费者,看不上这几千元;而对于没钱的消费者而言,这点补贴对于买车只是杯水车薪。
此外,广州市也出台相关政策,提高了旧车报废补贴,同时也在研究放宽摇号和竞标政策,以此来刺激消费者购买汽车。这些政策对于国内车市销量的上涨确实有促进作用,但实际作用或许并不太明显。毕竟国内市场汽车的保有量已非常大,汽车需求不再疯狂增长。
而农村市场对于汽车行业而言,还是一个有很大潜力可挖掘的市场。如果这个市场的潜能能释放出来,对于国内汽车销量的上涨将有明显的推动作用。毕竟农村人口占据了全国人口的很大比例,而且在农村汽车相对还未普及。但鉴于农村收入比较低,如果对于农民买车给予一部分补贴,或将激发这部分消费全体的购车积极性。
整体来看,今年受多方面的因素影响,整体车市继续下滑已经成为了大概率事件,而如何在逆境中实现突围,也成为考验各大车企“含金量”的关键时刻。
(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:和风)