10月8日，长安汽车公布了9月产销快报。从报表来看，自主板块方面还是有亮点的，而合资板块方面就有点惨了。
数据显示，CS75系列依旧是长安品牌的主力军，9月销量达到了0辆。
CS35系列和CS55系列，销量均破万，分别为10400辆和10167辆。逸动系列，销量为8634辆。
长安福特和长安马自达9月销量分别为20905辆和12829辆，与去年同期相比，分别下降36.7%和17.5%。
长安福特依旧是下滑幅度最大的板块，1-9月累计销量仅为12.9万，同比暴跌58%。
从整体销量来看，近3年该品牌销量一直处于下滑状态。作为参考，销量为81.2万辆，同比下滑14%，销量为37.8万辆，同比大降54%。
长安福特销量早在就遭到了腰斩之痛。据了解，由于中国市场的失利，导致福特汽车在整个亚太地区亏损共计达11亿美元(约合人民币78亿元)。
业内人士分析认为，新产品导入过慢、投诉量高居不下，均是长安福特市场表现不佳的原因。
福特在中国市场的销量不佳，主要是其新产品投入节奏缓慢的影响，-，长安福特有近两年处于产品空窗期。
另外，相对北美市场，福特对中国市场的重视程度不够高。
“百年福特，毁于长安”。这句话在汽车圈流行很久了，从这句话中我们可以看出长安福特在中国的口碑不是太好，诸如：福克斯漏油、翼虎和锐界断轴、蒙迪欧臭味等问题，无论是不是车主，好像大家伙都听说过。
长安福特最严重问题就是断轴，这个问题全系车都存在。从长安福特翼虎断轴事件开始，福特断轴问题就越来越严重。翼搏、金牛座、锐界等车均出现断轴事件，都是无外力影响下的断轴。
令人惊讶的是，这些车型在国外却没有这样的遭遇，这也不得不让人怀疑长安福特的造车能力，或是偷工减料、或是大量使用劣质材料。
除此之外，像发动机异响、发动机漏油、发动机抖动、发动机冷却系统故障、发动机漏防冻液、发动机水泵故障、发动机故障灯亮、发动机无法提速、变速器异响、变速器顿挫、变速器无法加速、变速器无法换挡、底盘异响、制动系统抖动，乃至刹车失灵等，车主们的投诉几乎到爆！
痛定思痛，遭遇销量腰斩之痛后，长安福特开始思考，在中国市场面临的困境。
9月26日，长安福特召开深度合作发布会，宣布长安汽车和福特汽车将围绕研发、生产、供应链、营销、创新五个方面加深合作。
长安福特表示将在-三年间，推出18款新车，包括5款新能源车型。
加速福特品牌和林肯品牌新车型的国产化进程，首款林肯品牌SUV车型年内将在长安福特投产，，全新福特探险者也将进行国产。
8月16日，长安福特4款新车上市，分别为新款锐界ST、新款锐界ST-Line、新款金牛座、福克斯Active。
同一天上市4款新车在整个汽车行业中并不多见，更何况出现在产品更新迟缓的长安福特身上，由此也不难看出长安福特对扭转颓势的迫切。
再说几句
长安福特是长安旗下至关重要的合资板块，从长安方面来讲，其必定会全力推动长安福特在中国市场发展。
福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒也表示，福特已经深刻认识到中国市场环境的复杂，将为中国消费者量身定制的产品和服务。
从表面上看，长安福特是由产品不足造成其销量大幅下滑，但从深层次看，其品牌力低下，品质一般、无核心竞争力才是其销量下滑的真正原因。
在车市竞争的强大压力下，单纯指望通过新产品的投放来唤醒消费者的购买欲望，想重回巅峰将十分困难。
