三毛说：“想起了沙漠就想起了水，想起了爱情就想起了你。” 我说：“想起了驾驶就想起了BMW，想起了性能就想起了M。”
这是一次奇妙的旅程，从天府之国到塞上江南。从前往中卫乘坐的ARJ21-700飞机开始，你会知道目的地很特别，这架尾吊两台涡轮风扇发动机的国产支线飞机，有点庞巴迪公务机的味道。
在飞行过程中，因为机翼上没有发动机，我可以更清晰的看到飞过的轨迹：从成都到中卫，我们可以看到阿坝与甘南交界地带圣洁的雪山群，黄土高原一望无际的冷峻山丘，也可以看到黄沙覆盖的肃杀荒原，滤镜从翠绿变为土黄，有一种贬谪戍边的悲怆和凄凉。
但有一条河流穿流而过，时不时带出一抹绿色，一座村庄，这是生命的痕迹。她就是黄河，她在这里流淌了上万年，裹挟着世界上最多的泥沙，孕育出灿烂的文明。
落地中卫沙坡头机场，当你踏上这片炽热的土地，你会更加强烈的感受到这里的决绝，毒辣的太阳，空气中漂浮着的微米级的沙砾都在告诉你：这里不适合任何剧烈运动，人要中暑，车要过热。
然而，我们此行的目的正是试驾一台拥有510马力，600牛·米的性能猛兽，在赛道上它是绝对的王者，但在这里它的桀骜不驯会遇到最强大的敌人：沙漠。
到目前为止，我都没有看到这两台M先生的尊容。下榻黄河宿集，我只看到很多90分以上的网红在“中国摩洛哥网红酒店”的泳池各种摆拍，我猜她们的小红书多半会配上三毛的句子当作文案：每想你一次，天上飘落一粒沙，从此形成了撒哈拉。每想你一次，天上就掉下一滴水，于是形成了太平洋。她们可能根本没有读过三毛，也不知道这个酒店的尽头就是古长城遗址和黄河，但瞎子都知道这里很美很美，适合说一些骚话。
大漠荒原让人变得感性，此情此景，多宁顿灰和多伦多红美得像日本俳句，把BMW叫做巴依尔，也有点异域风情。
第二天，一路颠簸来到腾格里沙漠腹地，沙丘下BMW X3 M和BMW X4 M两列排开，高光黑处理的M专属外后视镜、双肾型进气格栅、鲨鱼腮侧通风口，21英寸M黑色铝合金轮毂告诉在场的所有人：这可是清一色的Competition雷霆版的M。若非亲眼所见，你根本无法理解这种震撼，在我的印象中，这两台车基本上都在赛道上试驾，在非铺装路面上奔跑，基本只会出现在TVC，而这一次我们将“真刀真枪”的来一场沙漠越野，这简直太疯狂了。
阿拉善左旗沙漠营地，地处腾格里沙漠东南边缘，以单个新月型沙丘为主，高5~10m；沙漠腹地以新月型垄状、链状沙丘为主，高10~50m；沙漠越野科目包括：救援脱困、刀锋梁驾驶、沙漠涮锅。这里是体验BMW X3 M和BMW X4 M强悍性能和全地形能力的绝佳场地，这两款车型搭载的偏向后轮驱动的M xDrive智能全轮驱动系统，M xDrive能够同时保持全轮驱动的稳定性和BMW经典后轮驱动的“灵活尾部”特性，还有主动式M后桥差速器和全新开发的M电子阻尼避震器，这两台车可以说是武装到牙齿，简直是M Power的满汉全席。
与两台M先生的缠绵经历了漫长的前戏，说实话，即使是静态体验，已经让人欲罢不能，但理智告诉我：M Power始终是一台纯粹的驾驶乐趣制造机，外观内饰的一切都只是为性能服务，作为完全独立研制的M车型，80%的零部件都是M专属或者重新开发与设计，和普通的X3和X4有着很大区别。
即使经过M精英驾驶学院精心的培训，在沙漠中行车也是极具挑战性的，起步阶段对于油门循序渐进的精准控制和顺势而为的沙漠走线都是非常高阶的驾驶技巧，其难度是高于赛道和冰雪路面的。好在X3 M和X4 M拥有BMW史上最强大的双涡轮增压直列六缸发动机，雷霆版车型拥有510马力的赛车级动力，峰值扭矩达到了600牛·米。为了打造如此强健有力的“心脏”，BMW采用了多项领先技术：3D打印气缸盖，锻造活塞，气缸壁的电弧喷涂涂层，封闭式设计的曲轴箱，高精度直喷技术让最大喷射压力从200bar提高到恒定350bar。
不过这台高性能“机皇”在2400转才能输出最大扭矩，所以对于初次尝试沙漠的驾驶者来说，操作的原则就是：大力出奇迹，大力踩下油门，洪水般倾泻而出的动力，带动车轮扬起漫天黄沙，伴随发动机山呼海啸的高速运转声和排气声浪，狂暴的动力可以直接将车辆蹬出沙面。21寸又薄又硬的公路胎虽然不适合沙漠驾驶，但是M xDrive会尽力而为，制造出一种蛮不讲理的狂野和豪横。
更加无解的是：在沙漠极端炎热的高温环境，高强度的激烈驾驶，所有的X3 M和X4 M都没有出现过热的情况，车头的散热口和进风口货真价实，效率很高。
而当M驾驶学院的教练驾驶时，X3 M和X4 M则会展现出完全不同的一面：精准，细腻，游刃有余。在一个小时的沙漠穿越环节，教练的沙漠驾驶技术令人叹为观止。教练金句：铺装路面是2D驾驶，沙漠驾驶则是3D驾驶。顺势而为，借助地形选择路线，利用重力势能将车辆下滑的动能转化为转向力，沙漠里转弯车轮不会100%按照方向盘的指向执行，所以必须预判车身姿态和留有滑动的余量。
沙丘上“滚刀锋”、“骑刀梁”的动作则是极其危险的，车辆非常容易滑坠和倾覆。沙漠中行驶，就像“涮锅”，直线距离5公里，可能曲曲折折，绕来绕去要走几十公里。但是即使坐在副驾，那种未知和紧张，都有点跑达喀尔的感觉。
对于一台M Power，它的速度是沙漠不能承受之快。所以在接下来的一天，我们把X3 M和X4 M带到了“中国的66号公路”：北长滩黄河大峡谷。在这里黄河穿境而过，崇山峻岭间，一侧是雄壮的黄河，另一侧则是连绵的戈壁。
在这里驾驶，M Power的8速MSteptronic自动变速箱和M专属底盘悬架会让你引起极度的舒适。方向盘上新增加的红色M1、M2快捷按钮会随时stand-by，这两个快乐按钮配合档把周围的按钮可以预设你对这台车油门、转向、悬架、排气、四驱系统、变速箱换挡速度、电子稳定系统所有控制权。
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这是地球上最善变的车，拥有无尽的排列组合。调试属于你的AMG和RS可能是解一道压轴题，而调试属于你的M Power你需要做完一整套试卷，获得答案你至少需要一整天来试车，当然这会是很快乐的一天。
在铺装路面，这两台车的一切能力都深不见底（X4 M会比X3 M更紧绷一点），但是它同时又极其平易近人，它非常聪明，你会感觉把车穿在身上，它和你亲密无间。相比M Power的轿车，拥有M xDrive四驱系统的SAV X3 M和SAC X4 M还能提供一些拉力赛车的乐趣。
在这间24小时营业的驾驶乐趣超市，你可以随心所欲的挥霍浪费，也可以小心谨慎的按需取用，你手里有一张永远刷不爆的M Power至尊VIP黑卡。
三天的试驾，对于M Power我有了新的认识，它从赛道来到了大自然，对于速度有了新的定义，不变的还是经典的inner core：纯粹的驾驶乐趣。
最后一段
/06/08
大自然的力量让人心生畏惧，但人类制造机械的创造力也充满灵性，所以这件事情本身又是极其壮美的，我很喜欢这句Slogan：当M遇见X，速度便有了广度。
