工信部发布了第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，本批目录共包括87户企业的634个车型，其中纯电动产品共85户企业505个型号、插电式混合动力产品共21户企业128个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。以来，工信部已累计发布3批推荐车型目录，共包括105户企业的1020个车型。
“中国新能源汽车发展可以说与世界同时起步，甚至在某些方面还领先于世界。经过过去几年的发展，中国新能源汽车不但跨过了黎明前的黑暗，迎来了曙光，而且看到了喷薄而出的红日，基本完成了起步阶段的任务。”在接受记者采访时，杨继瑞这样说道。明确的政策指引、广阔的市场前景，都将给新能源汽车发展带来重大机遇。“目前，全国多个省市均将新能源汽车作为未来重点产业进行布局，而成都市传统汽车产业已经非常发达，在新能源汽车的发展上自然不能落后。”在杨继瑞看来，成都发展新能源汽车主要面临五大机遇。
杨继瑞指出，成都具备成熟的产业基础。汽车产业是成都市确定的重点发展产业，近年来，成都汽车产业一直保持较快的发展势头。据中国汽车技术研究中心数据显示，在，成都市整车产量就已经突破百万辆，成都市已成为我国重要的汽车产地。一汽大众、一汽丰田、神龙汽车、沃尔沃、吉利集团等国内重要汽车生产企业均在成都建厂，成熟的汽车产业全链条覆盖、完善的汽车产业基础设施为成都新能源汽车的发展奠定了坚实的产业基础。
政策的大力推动。近年来，成都先后出台了《成都市人民政府办公厅关于扶持电动汽车产业发展的意见》、《成都市人民政府办公厅关于加快发展先进制造业实现工业率先倍增若干政策的意见》等文件，明确对购买新能源汽车的消费者给予地方配套资金，对采用整车融资租赁、动力电池租赁模式推广应用新能源汽车的运营企业给予资金补助，并在产品研发、融资等方面给予新能源汽车企业资金扶持。
丰富的资源储备。“从资源方面来看，四川具有丰富的资源储备，已探明的锂储量居亚洲之首，同时钒钛、稀土等资源保有储量居全国前列，水电资源居于全国首位，在新能源方面有着天然的资源优势。”他表示，这些特殊的优势将为新能源汽车发展提供重要支撑；多方的智力支持。“目前，成都龙泉已经成为我国的汽车生产基地之一，一些著名汽车生产厂家非常看好成都的汽车市场。关键在于，成都汽车生产基地要进一步深化供给侧结构性改革的力度，将新能源汽车作为新一代车型。”
在智力支持方面，成都也拥有明显的优势。杨继瑞说，成都拥有四川大学、电子科技大学、西南交通大学、西华大学等全国知名高校；中科院成都分院、东风电气研究院等科研院所；川汽新能源汽车技术中心、宝生新能源材料研究中心、中科院成都有机所、四川汽车关键零部件协同创新中心、省有色冶金研究院等研究机构，以及来自吉林大学、四川大学、清华大学、西华大学的多个新能源汽车创新团队。相关高校、科研单位均为成都新能源汽车的发展提供强大的智力支持。成都目前拥有的镍氢动力电池核心专利、大功率磷酸铁锂离子电池正极材料核心专利、电池管理系统核心专利正体现了成都在新能源汽车领域所拥有的技术优势。同时，成都也在研发石墨烯电池动力驱动的新型能源汽车。
成都具备旺盛的市场需求。“从市场需求来看，成都市机动车保有量仅次于北京，整个四川省汽车保有量位居西部第一。在工业化城镇化双加速时期，对于汽车以及新能源汽车的需求将逐步增强，可以预见新能源汽车的市场必将旺盛。”杨继瑞如是说。
由于骗取财政补贴的丑闻被曝光,新能源汽车行业经历了震荡和转折。今年,新能源汽车国家补贴额度比下降了20%,地方财政补贴不得超过国家补贴额度的50%。
近日,工信部公布了两批新能源汽车推荐目录名单,共涉及386款车型。业内人士认为,将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录,进一步扩充或是大概率事件,今年新能源汽车产销放量也是大势所趋。
近几年政策虽然发生了很大变动,但是新能源造车大军仍有源源不断的入局者,“互联网造车”、“PPT造车”频频被提及。除了已经拿到纯电动乘用车造车牌照的企业外,乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等一系列由互联网梦想家创立的品牌也纷纷杀入新能源汽车领域。
那么,针对资本为何青睐新能源汽车,该领域是否存在资本过热的现象,在竞争愈发激烈的当下,政策将何去何从等系列问题,《财经》新媒体进行了深入调查。
低端产能过剩 未来仍有想象空间
今年《政府工作报告》提出,坚决打好蓝天保卫战,并鼓励使用清洁能源汽车。3月21日,《财经》新媒体做了一个小调查发现,知道新能源汽车的消费者不少,但是真正打算购买的并不多,原因多集中在充电不方便、续航里程短等硬伤上。
补贴政策一直是推进新能源汽车市场发展的重要因素。资料显示,中国继续保持了新能源汽车世界第一的市场,年度销量占全球比重超过40%。
但受“补贴退坡”和“推荐目录重申”双重政策叠加的影响,新能源汽车1月份销量骤降。然而,2月份产销量一改颓势,同比和环比均实现大幅增长。
3月14日,工信部官网《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,第三批新能源汽车申报领域,共涉及86家企业的697个型号,而第二批只包括35户企业的218个型号。这意味着,将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录进一步扩充将是大概率事件,今年新能源汽车产销放量已经是大势所趋。
虽然新能源汽车的接受度在不断提高,但在井喷式发展的过程中,仍存在低端产能过剩、高端产能不足的问题,而汽车本身的安全性、续航里程等问题也需要解决。
国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东在接受《财经》新媒体采访时分析,“新能源汽车的短板还是存在于理论和技术上的不过关。就产品本身来说,电池应用这一环节,毕竟是一个新兴的技术,其安全性消费者还不认可,企业还处于模仿阶段。虽说比亚迪在电池上比较成功,但消费者对其价格和品质还是不太满意。”
然而,新能源汽车对于各个国家来说都是零基础,每家企业都在摸着石头过河。虽然汽油车很难和国外成熟技术相比,但是新能源汽车还有一定想象的空间。
程晓东认为,中国整个的汽车技术落后了50至70年,但是新能源汽车大家都是刚起步,如果政府鼓励得好,扶植得好,同时把市场培育起来,整个行业进入良性发展状态以后还是很有机会的。
进入门槛较低 资本趋之若鹜
由于对市场前景持乐观态度,新能源汽车行业吸引了众多不同领域的企业进军整车制造,但对于没有技术储备、资源、经验的外行来说,造车是何等困难。
然而,资本是逐利的,一个办法行不通,他们还会通过其它方式达到目的。合资建厂、控股车企、切入供应链等等都是资本进入新能源汽车制造业的手段。
也有业内人士分析,过去汽车行业的进入壁垒极高,例如发动机和变速箱,导致外来者只能“望而生畏”。但对于新能源汽车来说,除了包括电池等几大核心零部件之外,剩下的东西都不是核心的技术壁垒。瑞银证券测算,此前燃油车企的盈亏平衡点在200万辆,而电动车的盈亏平衡点只需要20万辆,甚至是10万辆。
市场前景广阔、进入门槛相对较低,正吸引着一大批企业趋之若鹜。
近日,京威股份与香港上市公司正道集团全面战略合作,拟将合作领域从钛酸锂电池扩展到电机、电控、增程器,并共同研发生产清洁能源整车。作为正道集团董事局主席的传奇人物仰融,曾一手缔造“华晨汽车”,促成华晨与宝马联姻,其后辗转香港成立正道集团。
与此同时,东旭光电也将以30亿元的价格通过发行股份及支付现金方式购买上海辉懋企业管理有限公司持有的上海申龙客车有限公司100%股权。上海申龙客车的主要产品为新能源客车和传统客车,东旭光电看准的正是新能源汽车蓝海市场。
除此之外,近几年进军新能源汽车领域的还有格力、智慧能源、中兴、东方精工等大型企业。以及被称为互联网造车,但没造车牌照的乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等公司,都噱头十足。
8月,乐视宣布在浙江莫干山投资200亿元建立乐视超级汽车生态体验园,规划年产40万辆;几乎同时,车和家在江苏常州投资50亿元,打造新能源汽车制造基地,规划年产20万辆……
比亚迪相关负责人在接受《财经》新媒体采访时表示:“互联网造车将会给汽车行业带来更多活力,在汽车智能化、营销端创造更多的创意,无形中促进传统汽车企业跟上互联网+的脚步。”
程晓东认为,“先进入者一定会占主导,但是如果只为了炒作或吸引眼球,大潮退去后裸泳者一定会呈现出来。”
增速过快 需警惕产能过剩危机，伴随资本过热而来的问题是潜在的产能过剩。目前,我国新能源汽车的发展已然进入了高速发展时期,也进入了国家战略层面。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾公开表示:“最担心的是只关注了量的上涨而忽略了技术的进步。如果把所有资源都用在产能扩张上,前景并不会好。”
以为节点,北汽新能源计划产能规模达80万辆;比亚迪计划投资150亿元实现60万辆的产能;上汽集团计划投资200亿元实现60万辆的产能;长城汽车计划投资170亿实现50万辆的产能。
国家发改委产业协调司处长吴卫直言,当前在汽车领域已经存在着明显的产业结构性过剩问题。“尤其在新能源汽车领域,近些年增速很快,但出现了比较严重的低水平重复建设。”
从初到3月,发改委先后向11家企业发放了纯电动乘用车造车“牌照”。分别是北汽新能源、长江汽车、长城花冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车和知豆电动车。
据了解,目前仍有超过200家企业正在申请新能源汽车生产资质。以已投产车企产能估算,其背后的总产能规模将超过千万辆级。若再加上传统汽车企业的新能源乘用车、新能源客车等,整个潜在造车规模数量将十分庞大。
补贴退坡 新政或使行业重新洗牌，在竞争愈发激烈的当下,补贴退坡后,国产新能源汽车面临不小的压力。
程晓东在接受《财经》新媒体采访时表示,只为了抢占市场,并没考虑做大做强的企业应该被淘汰。陈清泰认为,此前我国新能源汽车能够拥有较大市场规模,大多是政策驱动的结果。在未来逐步向市场化靠近的过程中,政策的监管要起到作用。对于有实力的企业要鼓励进入市场,对于违规企业要进行约束,从而保持产业生态的良好运行。另外,在市场化过程中,国家还应该出台相应政策解决“地方保护主义”的问题,让市场真正开放起来,让有竞争力的企业充分发展,也让缺乏竞争力的企业通过参与竞争充分锻炼、提高自己。程晓东也认为,“政策干预一定是要逐步退出的,要发挥市场的作用。但是未来造车资质审核应该会更严一些,和其它行业一样不能太大太散,还是要提高竞争度。”
积分制的意思是,国家对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核要求,不达标企业需要向达标企业购买积分。业内人士认为,比起资金的扶持方式,积分制度更能实现可持续发展。若新制度实施,将促成车企之间的良性、公平的竞争以及新能能源汽车市场的洗牌。
