三湘都市报·新湖南客户端记者 叶竹
在中国国际轨道交通和装备制造产业博览会开幕式后，10月18日上午，来自国内外的轨道交通专家、经济学家等近十位大咖参与“轨道交通和装备制造产业人才发展论坛”。打造智能轨道交通生态圈，轨道交通发展需要规划先行、适度超前……专家学者们围绕轨道交通全球产业协作和未来发展趋势进行了发言和谈话。
中国中车股份有限公司党委常委、执行董事 徐宗祥
打造智能轨道交通生态圈
今年5月23日，600公里高速磁悬浮列车试验样车在青岛国家高速创新中心下线，成为中车智能智造的又一个里程碑，标志着中国中车在磁悬浮关键核心技术领域取得了重大突破，也成为中车智造再次以实力标记出中国轨道交通装备的科技新高度。
近年来，中国中车坚持以创新驱动打造智能轨道交通生态圈，并基于全球互联网技术的爆发式发展，不断将新技术与现有产品紧密结合，努力为大家提供更良好的交通出行体验。
通过顶层设计，将数字化转型融入企业发展战略。中国中车制定实施《中车智造2025》，提出建设十大重点工程，确立标准化、精益化、数字化、网络化、智能化的实施路径，明确了未来五到十年的数字化转型整体规划。
持续开发智能化新装备，力促轨道交通装备产业迈上中高端；培育打造信息时代企业必备的协同研发、精益管理、柔性生产、敏捷供应链、科学决策等新型发展能力，提升企业整体效益和效率；开展智能制造试点示范，提升企业发展质量。
未来，中国中车将顺应互联网时代发展潮流，以数字化、网络化、智能化为主线，联通轨道交通装备行业的全产业链数据链条，用数据增值驱动商业模式创新，以创新、变革、提质为动力，构建智能产品体系、智能制造体系、智能服务体系和智能交通体系，从而构建起智能轨道交通生态圈。
国家开发银行首席经济学家、研究院院长 刘勇
轨道交通发展要做好规划先行、适度超前
轨道交通发展在中国还有很大的空间，我们在建设过程中不要一哄而上，而是要根据人口密度、GDP的发展和规划要求，做好规划先行、适度超前。
要继续推进轨道交通的智能化发展，特别是解决卡脖子工程的建设。比如开发银行投资并管理了中国目前最大的集成电路基金，这两支基金加在一起大概是3500亿基金的总规模。
要坚持科技创新驱动产业发展，提升产业基础能力和产业链的水平。
要依托智慧城市、智能交通，建造智能轨道交通基础设施；还要充分利用政策和资源优势，加快城市轨道交通产业发展的同时，提高效益控制风险。目前长沙建地铁，平均每公里的造价是6.8亿元，而上海、北京每公里地铁的造价已超过10亿元。成本高企的现实，促使我们要想办法加强项目综合收益的平衡，让轨道交通既能服务于民生，又能通过一定的运营模式提高自身收益，从而实现行业长期可持续的发展。
在新的形势下，国家开发银行将积极发挥逆周期调节作用，准确把握基础设施领域补短板新任务和新要求，集中优势资源加大对轨道交通和装备制造产业的发展助力。
西门子交通大中华区总裁 莫德
相信湖南株洲在2025年左右将拥有信号研发中心
数字化革命改变了我们的轨道交通领域，改变了世界发展的格局。同时，我们也需要大量的交通行业的解决方法和方案，特别是在中国，交通领域它需要有更好的互联互通以及多次联运的模式，再也不是说一种模式而已。人们希望交通能够成为一种服务，从A点到B点能够最经济便宜和便捷地到达，所以提供这样一个行业解决办法，我们要做出创新。
同时，我们必须要做好准备迎接数字化的进程。现在有数字孪生这样一个概念，让我们在设计阶段就可以考虑得更清楚，通过数字孪生的办法可以解决在制造之后它们日后的维修和营运，所以这是一个良性的循环模式。现在，我们发现，遇到最大的挑战对于运营商，对于城市、对于社区来讲，是要承担日后的运营和维护费用，所以必须提供更加有效的维护模式和更加高效的维护模式。最好的办法是站在数字解决方案的基础上面，这样在投入运营之前，可以达到各方面的平衡，也就是有更好的成本效应和更安全的表现，同时可以利于日后的维运。
我们有35条信号通信系统产品线，同时进行大量的本地化的运作，在中国将会迈出下一步。我们在中国福州设有信号研发中心，同时还有北京的交通研究院，始终关注数字分析和数字发展的解决办法。预计在中旬，我们将会在株洲建立一个研发中心。
康明斯集团副总裁 曹思德
轨道行业动力需要提速降耗
我认为中国轨道行业动力解决方案需要多元化，也需要提速降耗。
高转速柴油机的优势是低排放，重量轻和更大马力输出，可以有效帮助中国铁路实现低排放、提速。康明斯有一个新的产品，我们95升的发动机装在西门子的设备，在美国已经有一百多年，非常先进的技术。电气化的新能源解决方案和储能技术也是铁路的发展方向，包括混合动力、燃料电池的应用。康明斯也在多元化，特别在储能燃料电池方向做了大量投入，也在中国设置了武汉技术中心。相关解决方案也期待和中国电气化铁路探寻未来合作的机会。
