近些年来随着社会的发展，共享经济逐渐被社会关注，而共享单车作为最成功的共享经济模式一度备受推崇，但是随着近日破产传言的发酵和前段时间的退押金风波，ofo小黄车一度被舆论推上风口浪尖。
Ofo小黄车的创始人兼CEO戴威，作为曾经北大学生主席，毕业于北大光华管理学院，其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年。在与四名合作伙伴提出“共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，并创建了国内首家通过平台共享模式运营校园自行车业务的互联网科技公司。
Ofo 小黄车作为共享单车平台，致力于解决城市出行最后一公里的问题，用户只需用微信或者APP扫描车上的二维码便可以解锁小黄车，就地解锁，随取随用。自6月创建以来，ofo小黄车已累计向全球20多个国家500余座城市，投放超过1000余万辆共享单车，并为2亿用户提供超过40亿次服务。，ofo小黄车市值达30亿美金，其创始人戴威凭借16%的股权一跃成为90后亿万富翁。
Ofo起初打的是封闭空间牌，在封闭的校园环境内，公共汽车无法使用，而从宿舍到教学楼的距离不远不近，ofo的出现解决了这个痛点，剩下的维护、安保、防盗在校园内便可解决。但是随着短暂的分光过后，ofo小黄车也将面临运营停滞，苦苦挣扎的命运，逐渐开始走起了自己的下坡路，随着风口的逝去，整个行业也都仿佛进入寒冬，一片片单车坟场的出现，一个个企业倒下，共享单车这个行业没落的让人措手不及。
共享单车的死亡，主要有以下几个主要的原因，其一，缺少盈利模式，虽然资本疯狂的涌入使这个行业看似繁荣，但是却一直处在“融资——造车——投放”这个循环中，始终无法变现，而大量的单车维护、管理却需要天价的费用；其二，共享单车有一个天然缺陷，受季节天气和地形影响因素太大，无法形成稳定的客户群体，再加使用人群素质偏低，损耗加重，无形中加剧了成本支出；其三，押金无法使用，起初他们本意是以押金作为重要现金流，但是随着各项规矩的出台使得押金根本无法使用，收益率极低；其四，单车损耗率极高，面对一片片单车坟场，我们就可以感受到单车的损耗量十分惊人，加上单车企业管理松散，烧钱数量无法掌控，致使企业内部滋生腐败。
面对着行业与企业的双重内忧外患，戴威这位昔日风光无限的单车骑士，如今却艰难的行走在断崖的边缘。这个世界是公平的，没有人能无缘无故成功，互联网时代既能托起戴威和他的ofo小黄车，同样也可以使他跌入谷底，面对快速变化的世界，必须时刻掌握信息，调整战略布局才可以立于不败之地。
