在网约车鼻祖Uber（优步）成立仅2个月后，中国市场也上线了网约车平台——易到用车。再后来，滴滴、快的、嘀嗒、神州专车、首汽约车、曹操专车等就像雨后春笋一样涌现出来。如今快的和优步中国均已并入滴滴，易到用车累次被转手，而曹操专车仍在稳步扩张。
曹操专车和滴滴的主要区别在于，它主打专车服务，并没有快车、顺风车等。此外，曹操背后的吉利集团是一家车企，采用的模式是公车公营。
据悉，成为曹操专车的司机，曹操将会统一提供某品牌EV纯电动汽车作为运营车辆，车辆的保险、维修等多项开支也都将由公司承担，网约车运营所需的资格证也由平台统一办理，降低司机的入行门槛和投资风险。
在收入上，曹操专车将会提供社保及高收入的稳定保障，同时每月都会提供电费补贴，尽可能为司机解决所需的成本费用。当前，曹操专车各大运营城市司机的纯收入均高于其他网约车平台，司机收入水平堪比都市白领。
2月14日，曹操专车发布公告，“曹操专车”品牌和服务全面升级为“曹操出行”。同时“曹操出行”用户端APP更新至4.0版本，全新本地生活产品-“曹操走呗（杭州）”上线试运营，更多新产品功能将陆续上线，为智慧交通创造无限可能。
专车服务为主营业务不变，曹操出行App中还有其他版块。比如帮取帮送功能，它更像是一个高级版的同城快递业务，美团饿了么也有类似的服务。
另外，曹操出行中还增加了自由行版块，开通的城市有成都、青岛、厦门和重庆，都是比较知名的一二线城市。曹操出行则是为用户旅游出行出谋划策、提供参考，未来这或许会成为曹操出行的一个新的盈利点。
从曹操出行的更名来看，吉利集团已经不满足于做一个简单的专车平台。目前来说，在车辆配备、城市覆盖方面，曹操出行和滴滴相比还有比较大的差距。但在当前的市场上，曹操还是有很大的生存空间的，价格和差异化服务也算是曹操的优势所在。
反观滴滴出行，滴滴持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。
各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。春节期间打车难的问题尤其明显，滴滴昨天公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。
滴滴CEO程维在今天（2月15日）上午的月度全员会上宣布公司将做好过冬准备，会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
在“关停并转”和裁员的同时，滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
对作为普通用户的我们来说，自然是希望看到网约车上出现更多的品牌和竞争者，这样消费者的利益才会更容易得到保障。各大出行平台能拓展自己的业务、获得更加稳定的营收，并实现长期盈利，对用户而言也是件好事。
