7月9日，历经1500个日夜的艰苦奋战，大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。
大临铁路红豆山隧道全长10616米，是目前我国铁路建设中遇到的唯一一座汇集了8种有毒有害气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。
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由于红豆山隧道地处临沧—勐海花岗岩台地北缘，澜沧江与南汀河深大活动性断裂挟持区域，穿越凤庆—云县水热活动带，区域地质构造条件极其复杂。强烈的岩浆活动构建了复杂的水热活动环境，6月起，隧道内陆续出现了硫化氢、一氧化碳等多达8种有毒有害气体，同时伴有花岗岩蚀变、局部碳酸盐化（岩溶）、高地应力、高地温等特殊不良地质。
红豆山隧道特殊的工程地质背景与工程地质问题，在我国铁路隧道建设史上第一次出现，在全国也属罕见。其中1号斜井工区施工中遇“高压非煤系地层有害气体”爆突，为国内铁路建设史上首次发生；2号斜井工区施工过程中遇罕见的花岗岩体内岩溶裂隙涌水，瞬间最大涌水量达3700立方/小时，高扬程远距离反坡排水累计抽排水量超过2000万立方。
对建设者而言，每掘进一米都充满未知与挑战。施工过程中，建设者常年顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。
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由于没有可借鉴的施工经验，来自全国石油、煤矿等行业知名专家多次前往现场会勘，召开专家会，研究有害气体的处理方案。经过反复的现场验证，形成了一套针对多种有害气体的控制标准和施工方法，成功解决了多种高浓度、有突出危险有害气体隧道施工难题。
由于红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性，因而施工中形成了施工工法4项、专利40余项，其中“有毒有害气体地下工程消石灰水光面爆破”、“有害气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。
据介绍，作为完善国家西部铁路网的重点工程，大临铁路的建设正全面推进，目前路基完成99%，桥梁完成98%，隧道完成98%，各项工作按照施组计划有序推进。
大临铁路北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线路全长202公里，设计时速为每小时160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史，有效改善滇中、滇西区域交通格局，起到助推我国与周边国家互联互通的积极作用。
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来源：云报客户端编辑：李莎
