中国蒸汽机车科普（二）胜利6型蒸汽机车。

中国蒸汽机车科普（一）——解放1型蒸汽机车（重发）之前我一直都是在对蒸汽机车进行整体科普，这期开始我将，对中国蒸汽机车进行逐一科普。蒸汽机车我将科普的有解放1型蒸汽机车胜利6型蒸汽机车前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车解放51型蒸汽机车解放6型蒸汽机车跃进型蒸汽机车工建型蒸汽机车红旗型蒸汽机车人民型蒸汽机车0-4-0地方铁路蒸汽机车蓉建型蒸汽机车星火型蒸汽机车上游型蒸汽机车自力型蒸汽机车出口美国的上游型蒸汽机车建设B型蒸汽机车以及进口的FD型蒸汽机车这期我们讲的是解放1型蒸汽机车解放型蒸汽机车在我国火车发展史上有着极其重要的地位。1952年解放1型2暗黑的访烟同学575271

胜利型蒸汽机车

胜利6型蒸汽机车与解放1型蒸汽机车一样，在我国火车发展史上拥有重要的地位，胜利6型蒸汽机车是我国第一种客运蒸汽机车。

头灯灯光刺破夜晚烟雾弥漫的空气，胜利6-635牵引吉林开来的慢车前往长春，摄于1989年11月

胜利6型（SL6）蒸汽机车的前身

日伪时期

胜利6型(SL6)的前身为南满洲铁道的Pashiro(パシロ)形，替换1933年(大同2年)调到满洲国铁线的Pashii型(パシイ形)和Pashisa型(パシサ形)两种机车，

胜利3型(パシサ)形蒸汽机车

SL3胜利3型(SL3)的前身为南满洲铁道Pashisa(パシサ)形。为了使用北鲜线(今:咸北线)汽车制造、日立制作所制造了。同型车有华北交通Pashisa形。二战后、一共改编了PX3型、中华人民共和国成立后改编胜利3型1~188。

南满洲铁道Pashisa型（パシサ形）蒸汽机车中华人民共和国成立后改编胜利3型，编号从1至188

胜利11型Pashii(パシイ)形蒸汽机车

胜利11型(SL11)的前身为南满洲铁道向美国机车(ALCO)订购的Pashii(パシイ)形。原称是G形，属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络快速列车。这款车是饱合式机车，19-1926年间改造为过热式机车。新机型大量投入使用后改用于慢车服务。二战后改编为PX11型。中华人民共和国成立后改编为胜利11型。

由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。同型车有川崎车辆制造的华北交通Pashiro形(57台)、华中铁道KC100型(8台)。牵引亚细亚号(新京~哈尔滨路段)、兴亚号、大陆号列车。二战后、一共改编了PX6型、中华人民共和国成立后改编胜利6型301～572。1956年－1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151部（601～750、771）。

机车参数

制造国家——中国

制造厂——四方机车厂

首台制成年份——1956

用途——客运

轴式——2-3-1

轨距——1435mm

整备重量——100.231t

粘着重量——51.21t

动轴轴重——20.6t （平均）

轮周功率——1475马力

模数牵引力——16880kg

单位马力金属消耗量——59.13kg

构造时速——110km/h

通过最小曲线半径——145m

固定轴距——3660mm

机车总轴距——10110mm

机车及煤水车总轴距——19683mm

最大高度——4622mm

最大宽度——3202mm

机车及煤水车总长——22618mm

煤水车装煤量——14t

煤水车装水量——30立方米

锅炉参数

火箱型式——圆底宽火箱

过热器型式——A式

蒸汽压(大气压)——14

炉床面积——4.68㎡

管板间距离——4900mm

大烟管数X直径——50×133/125

小烟管数X直径——88×51/46

总蒸发传热面积——193.20㎡

过热传热面积——97.30㎡

水箱容积——8.23立方米

汽机参数

汽缸数目——2

汽缸直径——570mm

勾贝行程——660mm

汽阀直径——300mm

进汽余面——27mm

排汽余面—— -5

进汽导程——6mm

最大切断率——80%

二战结束时南满州铁道及满州国铁线共保有177辆Pashiro（パシロ），分布于奉天（21辆）、吉林（19辆）、牡丹江（27辆）、齐齐哈尔（48辆）等铁道管理局，另有25辆出借予朝鲜总督府铁道等其它铁道。战后与华北交通、华中铁道保有的Pashiro（パシロ）共272辆，合编为ㄆㄒ6（PX6）型，1959年改称为胜利6型（SL6），编号范围为301-572。

华北交通Pashiro（パシロ）形蒸汽机车

华北交通パシロ形蒸汽机车，旁边身穿制服的是华北日军奴化下的爱路青少年团

被逼着替日军守铁路的孩子 清澈眼神中不知家国 学习日语劲头足

中国生产

国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1954年起以ㄆㄒ六型为基础改进设计，于1956年试制成功，至1959年停产时共计生产151辆，编号范围为601-750、771（跳过胜利7型751-770车号）。全长22.62米，构造速度为每小时110公里。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

新中国第一位女司机，田桂英62:59女司机开火车24362暗黑的访烟同学

解放后对机车的改造旨在提高汽室过热温度和机车效率。新胜利型蒸汽机车的结构特点：

改进项目

一·锅炉提高蒸汽过热温度，大烟管由39根改为50根，小烟管由125根改为88根。过热面积由77.56㎡ 增至97.30㎡ 。过热面积与蒸发面积之比由0.389增至0.503，提高了蒸汽温度，汽室温度可达402度，从而提高了机车效率。

二·汽缸材质由铸铁改为铸钢，增加了结构强度。

三·汽缸勾贝由整体铸钢制成，采用铸铁的二瓣分解式勾贝涨圈，每道涨圈由5段组成。

四·采用特氏分动式勾贝汽阀，进气导程由5mm改为6mm,最大阀行程由152mm改为164.5mm.

五·装有风动摇炉装置，减轻乘务员劳动强度。

六·动轮轴箱有稀油润滑，采用14管压油机集中给油。

七·气缸，气室所以8管压油机给油。

八·风泵采用4管压油机给油。

九·装有速度计及热电高温计等设备，

十·煤水车底架，水柜，煤槽均采用焊接结构。水柜有两个注水口，并装有浮标式水位计。

机车在平道上牵引800吨客车速度可达到85公里/小时，在6%。的换算坡道上运行速度可达到45公里/小时。

在计算供汽率下，速度为60~80公里/h时，耗气率为7.48kg/马力·h；当断汽比g=0.2和v=80km/h时，汽机有效热效率为11.6%

计算供汽率与计算断汽交点的轮周牵引力为13200kg，对应速度为23km/h。

部分胜利6型蒸汽机车还增加了矩形烟囱。

多孔喷口扁烟简(曾叫过矩型通风装置),在国外称为“盖斯尔引射装置(Giesl Ejector)”,是一种新型的烟箱通风装置。它比一向普遍采用的传统式单喷口圆烟筒有较优的性能,能显着提高机车牵引力、降低耗煤量,并能消除黑烟、防止排烟倒栽、减少火星和噪声。改装多孔喷口扁烟筒的蒸汽机车具有“劲大、好烧、节煤”的显着效果,是挖掘蒸汽机车潜力的有效措施

1982年，昌局萍段，胜利6型扁烟囱463号客运蒸汽机车

胜利6型机车最初在东北运行，后来长春-吉林区段成为观看这种机车运行的最好的地方，该区段大部分的客车都由吉林机务段的胜利6牵引，很多机车维护良好，这也使得这种机车成为参观中国的许多铁路爱好者的最爱。

胜利6牵引吉林-长春快车晚点1小时自左家出发，机车将锅炉烧到最大以赶回一点时间，摄于1988年12月

1988年4月，胜利6带着从烟囱中喷出的一小股蒸汽，牵引长春-白山镇列车从兴隆山加速下坡。

01:41人民型，胜利型,前进型蒸汽机车510910暗黑的访烟同学

以胜利6型蒸汽机车(南满洲铁道使用的Pashiro型)作为技术平台，1957年由大连机车车辆工厂改进设计，交由青岛四方机车车辆厂试制，由四方厂对图纸进行了改进。1958年4月首台机车试制成功，命名为“人民型”，车型代号RM，并开始批量生产

本文参考了《四十年中国铁路机车大全》转载前，请注明原作者！