自从C-IASI中保研碰撞测试横空出世后，有关它与五星批发商C-NCAP的热门讨论多如牛毛。在长久的争议当中，二者早已成为了万千车主对于汽车安全评价的参考标准，影响力巨大。然而严格来讲，这两项碰撞测试的严谨度与可参考性还是有一定差距的。想要在最短时间内全方位了解这两项测试，就一定不要错过接下来的解析时刻。
C-NCAP全称是China-NewCar Assessment Program，直译中文为中国新车评价规程，目前由中国汽车技术研究中心负责管理。它的评测标准主要参考借鉴了E-NCAP与J-NCAP，最终测评成绩会转化为相应的星级给出。
C-IASI全称为China-Insurance Automotive safety Index，直译中文为中国保险汽车安全指数测试评价规程，是由中保研汽车技术研究院有限公司负责的测试项目。评测标准主要借鉴了美国的IIHS——世界上最严苛的车评机构。最终用G（优秀）、A（良好）、M（一般）P（较差）作为成绩区分。
二者都是较为独立的碰撞测试机构，若想一较高下，还要从车型选择、试验项目和评测标准三项入手。
从车型选择来看，C-NCAP的车型来源主要有两种。其一是中汽研自行购买，其二是企业主动提供试验车辆申请测试，并承担全部测验费用。而C-IASI选用的是由中保研统一购买的最低配车型，避免了附加安全配置所造成的测试结果不够客观的问题。
从测试项目来看，在正面碰撞大类中，C-IASI采用的是国内首次引入的25%偏置碰撞，相较于C-NCAP100%重叠与40%偏置碰撞实验，测试严格程度陡然上升。为什么这么说？25%偏置碰撞是模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景，主要考察的就是在64km/h的速度下，碰撞面积仅为前部驾驶员侧的25%，因为碰撞面积小并且速度较快，条件严苛，但是对现实用车很有参考意义。可以说25%偏置碰撞测试目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。而C-NCAP碰撞测试中还缺少对车顶静压一项，整体项目类别稍显薄弱。
两个机构目前公开的评测标准都非常复杂严谨，但由于这里面说不清道不明的事情太多项，最终测试结果的可参考性还要看整体数据。C-NCAP作为国内老牌碰撞测试，五星成绩总数超过70%的事实难免令人唏嘘。很多车型在中保研碰撞测试中成绩不佳，也会主动申请进行C-NCAP测试，拿到5星成绩挽回下难看的局面，但这一举动消费者买不买账还要另说。
综合以上，C-NCAP的五星含金量有目共睹，同时想要在C-IASI碰撞测试中拿到全优的成绩，没有足够的实力更是天方夜谭。就以广汽丰田凯美瑞为例，除了耐撞维修一项没有测试，其他6项全G，优秀通过，与美国的IIHS测试成绩如出一辙。没有在车身安全上偷工减料，某些双标车企还是多多学习下吧。
关于凯美瑞，它就像是一个每年都在进步的三好学生，潜力巨大。所以当它在C-IASI取得如此亮眼的成绩时，我们都觉得理所当然。丰田全新GOA高刚性车身，用更优质的钢材和更加严密的设计，减小了发生意外事故时车身的形变和车厢内受压迫程度。再加上全系标配的10个SRS空气囊，保障车内成员的人身安全不成问题。
除了最低配外，凯美瑞全系标配的丰田Toyota Safety Sense智行安全套装在同级车型中也优势明显。PSC预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统采用了很多黑科技，车主中也是一片好评。
TNGA架构下，完全焕新升级的凯美瑞，拥有着同级鲜有的双造型设计，外观、内饰处处透露着高级感。2.5L Dynamic Force Enginee发动机热效率为40%，混动系统更是高达41%，在世界范围内也处于领先地位。用更低的油耗实现更高的输出获得强劲的动力，这样的组合，谁见到了都会不由得赞叹一声。
科技配置凯美瑞也样样不少。真皮座椅、全景天窗、无匙进入及一键启动缺一不可。前排座椅加热、三区独立全自动空调、纳米负离子发生器、倒车影像、10英寸HUD抬头显示系统也都大有作为。近期广汽丰田官方公布凯美瑞国产200万销量正式达成，用时速度领先同级——有了这种与时俱进，甚至是快人一步的科技思维，凯美瑞能成为经久不衰，越战越勇的高口碑车型，也不足为奇了。
