每个到过集装箱码头的人，都一定会对五颜六色的集装箱堆场留下深刻印象。集装箱从船上卸下之后，将被统一堆放至集装箱堆场，在此处完成海关查验等流程，再按计划由集卡车运送出港。一个个码放得整整齐齐的集装箱井然有序，一眼望过去，绝对是强迫症患者的康养天堂。
此时，只见一辆集卡大摇大摆地开过堆场，开到靠泊在港口的船边，桥吊直接把集装箱装上集卡，车装上集装箱一溜烟就出了港。诶，来人啊，保安呢，光天化日之下，怎么有人明目张胆地在港口插队提箱？
别紧张别担心，人家能插队，那是因为背后有人，听说还有船公司、港口、海关、海事局好几家关系在撑腰呢。什么？你问这合不合规矩？当然了，这样的“插队”在码头有个时髦的新名字，叫“船边直提”。
船边直提，还有几个外号叫“进口直提”“车船直取”，顾名思义就是把集卡开到船边直接提箱。船即将到港时，货主把进货情况向海关提前报备或提出申请预约查验，船到港之后查验一旦合格，没有落地，没有转站，车载着货就能直接出港。船边直提还有个亲兄弟叫抵港直装，即货主提前申报，根据自身生产计划与码头“预约”抵港时间，海关放行货物可直接装船离境。
快、利索、不麻烦，是船边直提的最大特点。货物生产延期了，提早一天送达，就多一份信任；从智利运过来的大樱桃，快一分钟上架，就多一份新鲜；从海外援助的防疫物资，早一秒钟到手，就多一份安全。海上运输本身相较空运、陆运、铁路运输而言耗时较长，对于时间要求高的货物，在到港之后争分夺秒想多“抠”出点时间来，能“插队”显然再好不过。由于集装箱不用落地，船边直提还能减去堆存、换单、拖车等多项费用，成本上省到就是赚到。而对于像锂电池电解液这种“脾气火爆”的危险品，用集卡车拉着满码头到处转实在是让人放心不下，船一靠岸集卡车直接拉走，也能避免其在多次转场过程中因破损碰撞等意外发生安全事故。
不瞒您说，想在港口“插队”还确实得有点“背景”。首先，货主企业自己得符合码头船边直提各项申报条件，完成船边直提申报后，报关代理、船代需要与海关、海事、边检部门相互协调通关事宜，船公司根据实际情况制定配载、装船计划，码头确认后才能灵活安排时间放行司机“插队”。听起来方便快捷的船边直提，背后需要货、港、船三方“势力”的大力支持，少了谁“撑腰”都不行。
每个人都“插队”，那码头不是乱了套了？放心吧，就算是“插队”，咱也不是一窝蜂凑上去随便见缝插针。在船边直提模式已经逐步发展成熟的天津港、深圳蛇口港等港口，货主企业在手机上就能直申请网上办理船边直提业务，在船舶抵港前向海关申报进口集装箱货物并办结税费手续。司机通过微信公众号实时跟踪船舶抵港、开工、完工、离港以及卸船岸桥号、卸船进度、排队车辆数量、等待时间信息等信息，根据路程时间及作业进度掐着点进港提箱，嗖嗖嗖来一个走一个，错时提箱安排还能有效缓解港口疏港压力。堵在港口大门口的时间变少了，咱也能早点收工下班，多点时间陪陪老婆孩子。
你参与过船边直提、抵港直装作业流程吗？在港口“插队”的体验爽不爽？各位“老司机”圈友在朋友圈分享分享你的“插队”经验吧！
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