在无人驾驶技术的新闻炒得铺天盖地的时候，我们习惯性的思维，未来的城市交通会被无人驾驶汽车引领。
对于无人驾驶的畅想，通常都是美好的。消费者无需考取驾照，即可坐上无人驾驶汽车上路，去想去的地方。或者，在疲累的长途驾驶途中，无人驾驶相当于司机，解放驾驶员的双手双脚，让他们从驾驶者的角色迅速切换为乘客模式，享受驾驶旅途而非耗费时间精力去驾驶……
但，这是最好的吗？
无人驾驶愿景美好，现实依旧是残酷的。
愿景总是美好的。但是，想要真正的实现无人驾驶，不管从技术、法律以及交通环境来讲，都有着极大的困难。
我们清楚地记得，5月4日，一辆由Waymo运营的无人驾驶汽车在亚利桑那州钱德勒市发生了交通事故。来自事故现场的画面显示，一辆Waymo迷你货车的一侧塌陷，另一辆车的前端被撞坏。现场有轻微的伤亡报告。7月，在美国佛罗里达州的高速公路上，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下，撞上并钻入了一辆18轮大拖车的车底，车主当场死亡。接着8月24日，苹果无人驾驶测试车在美国加州测试时发生了首起交通事故，一辆自动驾驶模式下的苹果测试车辆在准备从基弗路向南并入劳伦斯高速公路时遭遇追尾……
安全问题频繁爆出，而在法律问题上，若交通事故追责指向无人驾驶汽车，该有谁来负责？在之前无先例可以参考。
另外，在现如今，许多车辆都配备了初级的ACC自适应巡航系统，笔者曾多次亲自体验，虽感觉良好，但是也引发了疑问：若电子系统突然失灵，而已经放松了警惕的我，如何在危机中自救？
共享也火爆，虽乱但能解决出行的刚需。
无独有偶，当无人驾驶传的沸沸扬扬时，在出行领域，共享出行也凑了一回热闹。
共享出行本质包括服务共享和硬件共享两大类。服务共享是指有司机提供服务，用户为享受服务买单，比如综合打车、拼车、代驾、巴士都属于此类；硬件共享是指无司机，用户仅是租借硬件，为使用硬件买单，比如租车、共享单车和共享汽车都属于此类。
我们对于共享出行的印象最为深刻的例子，大概就是共享单车、滴滴顺风车以及分时租赁。但事实证明，共享单车虽使用方便但人为损坏较为严重，且乱停乱放不仅影响市容市貌，更给行人带来不便。而滴滴顺风车在安全事故频发后，早已成为了众矢之的。至于分时租赁，我们通常为找车还车烦恼，最后一公里需求尚不能完全解决。
但值得注意的是，现阶段的共享出行市场虽然较乱，可出行市场是一个刚需市场，且这个市场有着很大的潜力。
数据显示，截至6月，中国私家车保有量为1.8亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.96亿人，意味着有2亿多的驾照持有人有自驾需求却没有车开，这个数据未来还将大幅增加。考虑道路资源容纳量小，未来10-内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，有本无车一族将达到7亿。
共享出行经济的好处由此就体现出来，通过共享闲置资源，大幅提高供需两端的匹配率，为租客、车主、社会创造了多层价值，解决了出行的刚需问题，也让更多无车一族享受到了共享所带来的便利。
且对于社会而言，共享出行如果发展到一定程度，带来的将是私家车的减少，这对于缓解交通拥堵、节能减排，也有着极大的意义（据美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量）。
总体来看，如果说无人驾驶为我们的出行生活提供了新的应用场景，那么共享经济则使我们的生活更加高效便捷，同时带来了良好的社会效应。但是发展至今，两者依旧有许多的问题待解决；相比之下，谁更可行呢？
不否认无人驾驶新潮酷炫，但是在面对交通拥堵越发严重的今天，笔者站在可行性与解决问题的角度，会更加支持共享出行。至于无人驾驶，等技术成熟后再说吧。
