双离合变速器到底能不能买，老司机给出答案：选错别后悔
双离合变速箱(DCT)是近十年才开始在民用车市场上开始使用的，刚开始的时候双离合变速箱仅被使用在赛车领域。双离合变速箱换挡速度远远超过AT以及AMT变速箱，能够输出的扭矩又好过CVT变速箱，因此慢慢的这项技术开始由赛车领域向乘用车领域发展。
不过，由于接触双离合变速箱的时间比较晚，很多车企技术不够成熟。这就导致起初双离合变速箱出现了很多问题。于是，很多消费者们都对双离合变速箱产生恐惧，究竟双离合变速箱能不能买呢？对此，老司机给出了答案！选错别后悔！
说起DCT变速箱的换挡原理，其实与AT变速箱大同小异，DCT变速箱在其内部有奇数挡和偶数档两个传动轴，并使用两个离合器代替AT变速箱的液力变矩器。当车辆挂入一个档位之后，下一个档位已经充分连接并等待其对应的离合器的接入了，当需要换挡时仅仅需要断开上一个离合器的连接然后接入到下一个档位的离合器就可以了。这种变速箱改善了AT变速箱换挡迟滞，动力顿挫的同时，可以传递较大的扭矩，一时间在高端品牌的性能车型上使用颇为广泛。
但是双离合变速器还是会有缺点的，由于使用离合器代替液力变矩器，不可避免的会因为离合器片的相互摩擦产生热量。在城市工况下，经常需要走走停停，同时由于车速较低，变速箱内部会有大量的热无法及时的散出，就会导致变速箱过热从而触发TCU的热保护。刚开始大部分的DCT变速箱由于散热的问题，只能将双离合放置在冷却油中，这就是湿式双离合变速器，但是这种变速器制作成本较高，并且需要精密的工艺加持，不然变速箱会经常漏油，因此刚开始的时候双离合变速箱只能应用在中高端车型上。
随着汽车工业的进步，工程师们开始优化变速箱的气动散热外形以及优化整车的热管理，开始有干式双离合搭载在十几万为主的乘用车上。干式双离合与湿式双离合最大的不同点就是取消了离合器液冷系统，同时简化液压控制系统，这样就使双离合变速箱的成本进一步降低。
但是问题也接踵而来，在炎热的夏季，虽然有精心设计的热管理系统和散热系统，但是在堵车的时候还是会出现变速箱过热的情况，比如大众前些时间爆出的死亡闪烁问题等。
随着更多汽车厂商介入现在的干式双离合变速箱可靠性已经上升了一个很大的台阶，虽然还是有故障产生，但是已经有了很大的改善，故障率已经降低到了一个比较合理的范围之内，现在的双离合已经是换挡流程动力强劲的代表了，如果有车友想选购带有双离合变速箱的车型，还是可以放心购买的。
