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汽车行业是一个竞争激烈的市场，各大品牌都在积极竞争以吸引潜在消费群。许多汽车制造商品牌在他们的营销策略中开始打起了音乐的主意。车内娱乐，是塑造车与人之间高度亲和力的关键要素。实际上，很多汽车制造商也已经敏锐地意识到，音乐仍然是一种有效的方式来创造个人和车之间的联系，并塑造汽车品牌的差异化。一直以来，音乐被视为一种语言和文化，把品牌和消费者联系在一起。为了在直观的层面上与消费者建立一种有形的联系，将音乐融入他们的品牌，形成他们市场战略的一部分，正变得越来越有竞争力。这意味着，在堆砌电子产品的同时，如何发挥最大作用是关键所在。一、数字音乐的启发6年前，丰田在欧洲推出一项推广丰田雅力士(Yaris)混合动力车的新活动，名为“音乐之城”，宣传的主题是驾驶雅力士混合动力车会让驾驶者兴奋不已，不唱歌就不能开车。作为整个活动的一部分，布拉格中心变成了一个播放列表——街道的名字被歌曲所取代。车主们可以通过改变路线来修改他们车里的播放列表。雅力士搭载的混合立体音响系统配备了全球定位系统(GPS)，给人一种神奇的感觉——每当汽车行驶到一条新街道，就会播放一首新歌，这首歌是根据这条街道的名称而来。“纯粹的情感、纯粹的快乐、极具感染力。我必须承认，很多人都忍不住在车里要唱歌。”负责此次丰田欧洲活动的负责人表示。音乐可以让一个品牌从竞争对手中脱颖而出，同时，也应该被看作是整个产品体验的一部分。过去数年，包括丰田、大众等品牌都抓住了数字音乐的机会进行宣传活动。此外，丰田还有一个和潘多拉的合作项目，后者为丰田创造定制的节目，以连接品牌与车主在情感层面的联系。消费者的听音乐习惯让品牌营销人员前所未有地了解到他们作为音乐爱好者的喜好。这些品牌的创造他们自己的数字音乐体验，完全品牌化，他们拥有车主数据，一个全新的互动平台，将完全整合到该品牌的数字生态系统中，通过向车主提供他们想要的音乐，建立一种长期的、有价值的、有回报的关系。原因是，人们平均每周至少花6-8个小时在车上，而音乐是消费者最感兴趣的三大生活要素之一，汽车行业对这一信息做出积极反应并朝这个方向发展似乎是再合适不过的了。数字音乐可以成为汽车制造商从他们的消费者那里获得更多信息的催化剂，同时他们提供他们喜欢的，并创造更紧密和忠诚的关系。这是一个有趣的领域，可以观察他们如何将热爱音乐的粉丝转变为热爱品牌的粉丝。二、全新的车内娱乐市场2年前，在中国市场，一个名为品牌电台的项目，由考拉FM|听伴发布。这是一款车载音频娱乐产品，通过对资源、技术、服务的全新整合，打造车载音频产品的“新形态”。在这个个人独处的空间内，车载音频对于用户的感染力是非常大的，未来有望成为用户选择汽车最看重的部分。一方面，通过智能电台流和场景化推荐技术，它能够根据车主所处的不同场景，为车主推送路况、个性化的资讯等内容。另一方面，基于丰富的内容和智能推荐技术，品牌电台能够根据各大品牌车型经营用户的需求，为车主定制专属服务，帮助车企实现"经营汽车"到"经营汽车用户"的转变，维护车企与车主关系。汽车品牌专属电台，是一个情感链接的纽带，对于车主来讲，可以享受到更个性化、更智能的一些娱乐资讯服务，同时也能够跟品牌进行互动，跟其他的用户进行互动，就像一个小的声音社区。实际上，就目前的量产车来看，平均每部汽车已经有超过1.5亿行代码，未来将有更大比例的软件用于车内娱乐。相比较而言，主动安全、智能驾驶等功能由于更多的安全约束，并不会成为高频的迭代部分。特斯拉一直以在汽车里放“复活节彩蛋”而闻名，“复活节彩蛋”是车主们可以发现的秘密惊喜，比如一项能让汽车灯光进入迪斯科模式的功能。抛开新奇不谈，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对车内娱乐是认真的。在公司此前一次财报电话会议上，马斯克表示，目标是创建一个信息娱乐系统，提供“在汽车中可以享受到的最大乐趣”。在马斯克看来，未来的汽车，不只是某种没有灵魂、没有个性的交通工具。随着自动驾驶汽车越来越接近现实，汽车内部将成为一个新的娱乐市场。三、技术迭代不止事实上，进入智能电动汽车时代，不管是汽车制造商还是软硬件供应商，都在尝试重新定义车内音响体验的未来。毫无疑问，汽车音频是一个重要的考虑，这就是为什么很多汽车音频方案提供商热衷于不断提高真正变革性的车内聆听体验的标准——而这种体验的很大一部分就是能够确保音乐的所有能量和情感都能转化到车内环境中。这促使汽车制造商将传统的信息娱乐系统转变为更具身临其境感的数字驾驶舱体验。而零部件供应商也在思考如何提供更好的解决方案。去年，佛吉亚宣布与德维莱(Devialet)合作，借助后者在声学架构、扬声器和信号处理领域的技术，整合自己的整体电子设计和系统集成能力，以及声音域控制器技术。这套全新的音频解决方案，目标是从个性化的音频系统到品牌音频解决方案，为消费者提供更个性化的车内体验，无论他们在听什么类型的音乐或内容。森海塞尔(Sennheiser)在今年初的CES展上，也宣布了进军车内音响领域，并与大陆集团合作展示了新型无扬声器的汽车内饰音响系统。森海塞尔声称，这项新技术可以让汽车内部充满逼真的、身临其境的声音，而无需使用传统的扬声器。两家公司合作将森海塞尔的专利AMBEO 3D音频技术集成到大陆公司的Ac2ated音响系统中。这台系统的独特之处是完全放弃了传统的扬声器技术，而是使用汽车内部的表面来创造声音。结合森海塞尔的AMBEO移动技术，这款概念车被认为可以实现令人惊叹的3D音效。与传统的扬声器系统相比，这种新的音频系统要轻得多，占用的空间也小得多。通过使用现有的座舱表面来产生声音，Ac2ated比传统系统少使用75%到90%的空间。此外，对于电动汽车来说，传统汽车音响的功耗是个大问题，并且要得到更好的音质体验，还需要取决于扬声器单元的数量、低音模块等等额外设备。哈曼也在考虑重新设计适用于电动汽车的音频系统，功率消耗更小，为汽车提供高质量的音频同时，减轻车身重量，减少耗电。这套解决方案分解为三个关键技术。第一项创新被称为Ecotect，这是一种新型的音频系统，它使用了传统高级音频大约一半的组件。与传统系统相比，该公司的目标是减少50%左右的功耗。此外，还有Audio Marketplace的技术和支持软件更新的品牌音频(branded Audio)技术相结合。前者是一个基于云的生态系统，通过无线更新，用户可以为自己的音频系统购买新功能。后者是哈曼针对高级音频的独特解决方案，车主不必在新车出厂前购买升级的音响，而是可以在购买后进行升级，通过OTA更新新功能。哈曼认为，过去传统的销售模式，即便消费者对汽车音响非常感兴趣。但实际上最终选择购买新车，而不是音响系统。如今，可升级的汽车音频是一个非常独特的概念，而哈曼可以与汽车制造商分享软件音频的部分收入。四、软件定义体验不管是音频内容的聚合、创新，亦或是技术的升级，最终落地仍需要汽车制造商打造全新的车内音频体验。在这一点上，小鹏汽车第二款量产新车P7打造的音乐座舱概念实际上就是一种全新的产品定义。在硬件方面，P7搭载18个原装进口丹拿扬声器，由丹拿专业设计布置方案，创造身临其境的沉浸式音乐享受，此外还有专享的可升降高音扬声器。同时，实现高频与低频声音传递的联动，模拟声音的流体运动。在整体舱内的布局上，小鹏汽车通过音乐与声场控制调节技术，达到车内所处位置的合理声场定位。同时，结合13处氛围灯、20种颜色，与音乐、空调温度、主动安全系统、智能系统深度融合，增强智能交互体验。当然，按照官方的说法，整套系统的功能会陆续通过OTA升级实现。这意味传统车载音频“一成不变”的体验也将被彻底打破。相比较而言，特斯拉采取了另外一种方式。据报道，这家汽车制造商雇佣了前Bang和Olufsen的工程师，以极低的成本，用非品牌的部件开发音频系统。不过，特斯拉的强项在于基于车载音频系统，为车主打造深度互动的体验。比如，特斯拉推出的名为“TRAX”的车内音乐工作室功能，让车主可以在车内创作音乐。凭借TRAX、Camp模式、特斯拉影院等特色产品，特斯拉也在重新定义拥有一辆车的意义。传统汽车制造商可以生产出高质量的电动车，但往往忽视了提供给消费者的其他服务和产品，尤其是软件更新。事实上，在智能互联汽车的用户体验演变方面，汽车行业正处于一个关键时刻。新技术已经描绘了一条全新的“赛道”，给了所有人一张空白的画布和所有他们可能需要的“技术”。现在的问题是要有人抓住机会。至关重要的是，汽车制造商要优先考虑那些真正与驾驶体验相关的应用和服务，并以一种具有亲和力的方式将它们整合到用户体验中。在过去，豪华品牌制造商拥有优势。他们的汽车价格较高，使他们能够提供最新、最好、通常也是最贵的汽车电子或数字用户体验功能。如今，随着技术成本的下降，即使是在中低价位的车型上，汽车制造商也希望提供功能丰富的用户体验。
