就在前不久,我碰见广汽丰田的员工并攀谈起来,我打趣道:“老款汉兰达还在火热销售,款全新汉兰达又来了,你们这是不给对手活路了啊?”我得到的回答是,“我们的压力也很大啊”,我只好尴尬的笑着说:“你们有过对手么?”
是的,在我看来这个级别中,汉兰达的出现确实让它的竞争对手苦不堪言,我从没有看到哪款车型在生命末期还保持着如此强盛的销售势头,而款全新汉兰达的到来彻底将对手的美梦打碎。
作为大号七座SUV的“国服最强”,汉兰达已走过了18载光辉历程。从正式国产起,到成为“豪华大七座SUV”标杆,历经了三代进化,今年汉兰达从高处再出发,带来更具科技感与豪华感的款全新汉兰达,那么它究竟有何变化?
外观更加精致动感
此次款全新汉兰达共分八款车型,价格从23.98万-33.08万元,3.5升自然吸气发动机彻底退出了历史舞台,并全系标配2.0升涡轮增压发动机。值得一提的是,此次广汽丰田并没有借机提高款全新汉兰达的价格区间,改款后的汉兰达真正做到了加量不加价。
有意思的是,此次款全新汉兰达采用了三种全新设计前脸,这让新车看上去耳目一新,三种前脸分别属于尊贵版、至尊版和精英/豪华版。其中至尊版和精英/豪华版的前脸设计并没有明显区别,哑光或镀铬的前格栅是差别所在,而梯形镀铬饰条搭配黑色前格栅让尊贵版成为最有辨识度的车型,人们很容易联想到雷克萨斯标志性的纺锤型前脸。
区别于“套装”的产品模式,丰田并没有按照车型的不同在除了前脸之外的部分再做文章。改款后的汉兰达在尾部设计上也没有过多改动,略微回缩的尾灯让车身从后面看起来紧凑了一些。另外全系车型标配了LED日间行车灯和LED后尾灯,在至尊版车型上还配备了LED前大灯。
总体来看,新款汉兰达的车身高度相比过去降低了5毫米,前悬被拉长了35毫米,这些改动只为让它看起来更加修长与动感。
内饰温馨人性化设计出色
当然,这些外观上的改动并不是为了让汉兰达拥有更大的使用空间,作为大7座SUV,说买汉兰达不看空间一定是骗人的,要知道相同的汉兰达在美国可是按照八座车型销售的,而在中国为了满足法规要求拆掉了第三排座椅的中央头枕,所以,汉兰达绝对是一部拥有八座空间的大七座SUV。
全新汉兰达的乘坐空间还是那么宽敞,后备箱也具备独特优势,既可以全开也可以半开,非常人性化,这样的大空间对有家室的消费者算刚需了,带家人自驾出行,再也不用头痛取舍问题,装得下的大宗物品全部都可以带走,座椅软硬适中,来场长途旅行倍感舒适。
当然对于细节的把控,汉兰达也做到了面面俱到, USB插口、座椅大幅度调节,全新汉兰达应有尽有,另外尊贵版还增配了10寸AVN中控屏,科技感很足,这对年轻消费者也具有更大吸引力。
驾驶感受依然同级标杆
款全新汉兰达搭载了一台2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机,值得称赞的是,这台发动机可谓是头顶光环,它搭载了“双喷射”、“双循环”、“双涡管”技术,简单来讲,这三大核心技术可使发动机涡轮迟滞变小,换来是良好的平顺性。
此外,VVT-iW气门连续可变正时系统也是一大亮点,它可以在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换,这大大的保证了动力以及燃油经济性。
值得一提的是,汉兰达的发动机是日本原装进口的,采用了和雷克萨斯NX 200t相同的发动机,我想这才是国内消费者最关心的那一点。
之前汉兰达一直在驾乘舒适和空间宽大方面被人津津乐道,但越野性能方面却几乎无人提及,也许是汉兰达在城市公路行驶过于出色,导致大家一直对它的越野性能并不报期待,但是我想替汉兰达喊句冤,其实汉兰达的越野性能真的比你想象中要好的多!
所以此次我有意想要扭转大家对汉兰达的印象,来到了一片越野路段,让我彻底撒个欢。
当城市里走惯了平坦道路,在面对一大片越野路段时,我依然不免心生一丝丝担忧,毕竟款全新汉兰达还是一款主打城市的SUV车型,虽然这个越野路段算不上难度多大,但对于款全新汉兰达来说也算是个不小的考验.
驶向泥地,新车的AWD四驱系统使得泥路上的车轮还算稳健,而在附着力较差的碎石路上,它依然可以稳步向前,同时在侦测到有某一车轮打滑时,便会琐止车轮,让更多的动力传递到有附着力的车轮上。不一会,这辆汉兰达便帮我度过了这片越野路段,可以说它还是很好的完成了此项测试,也让我正好趁此机会领略一下窗外一排排错落矗立的茂密的乌桕树,河滩的卵石和草皮错杂其间,你别说,还真有那么点惬意的感觉呢!
配置更加实在贴心
对于这样一部近乎全能的SUV来说,胎压监测系统、仪表盘中央多功能信息显示屏等配置的缺失多少会有一些短板,而款全新汉兰达上终于弥补了之前老款车型的不足,加入了类似10英寸中央显示屏、智能防夹电动尾门、全景监控系统、后排双USB充电口等只有在更高级别车型上才能出现的配置。
在安全性方面,豪华版及以上版本车型更是标配了Toyota Safety Sense智行安全套装。
这套智行安全套装包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,通过先进的毫米波雷达和单镜摄像头协助配合,以更先进的科技实力,为我们提供更安全的驾驶辅助。
此次,在汉兰达完成又一次蜕变后,而我与它完成了一次美丽的邂逅。通过这次深入的了解,款全新汉兰达让我见识到它强大的内心。从发动机技术这一点来看,“双喷射”、“双循环”、“双涡管”的技术使款全新汉兰达更加全面,且更加全能,而配置的增加则看出款全新汉兰达十足的诚意。
从汉兰达的综合实力来看,比改款前更加漂亮的外观、实用性更强的内饰以及高科技配置、配合良好的动力总成,在国内卖的风生水起看来并不是没有道理,相信广汽丰田的工厂马上就会迎来幸福的烦恼。
Tips:老车主眼中的款全新汉兰达怎么样?
作为今年30岁出头,已经有了一个宝贝儿子的上一代汉兰达的车主,我也愿意和大家简单聊一聊这款车的日常使用情况。我对自家的座驾非常满意,最简单的原因就是——它太实用了!我也不止一次和朋友夸张地讲,汉兰达就是一款神车!7座,座椅布局灵活,车内储物空间巨大。
2+3+2的座椅布局一点水分都没有,即便是第三排,也可以获取良好的乘坐舒适性。平日里,我甚至经常拿掉第二排中间的可拆卸座椅,让第后排形成一个两坐席的VIP空间,坐过的乘客没有一个不赞叹的!
而将后排的所有座椅放倒,汉兰达立刻拥有了一个能吞下整个世界的胃口,我曾经帮女同事搬家拉过沙发,也帮玩改装车的朋友拉过宝马的前后保险杠,只要不是那种看着就非货车不可的“超规行李”,我家的汉兰达都能统统收纳。
当然,我也承认上一代汉兰达开上去有点忽忽悠悠,然而这一点在新汉兰达上有了非常显着的改进。我曾借着测试的机会开了半个月的新汉兰达。这款车给我的感受就是更好开了,而操控这一点,也是我觉得上一代汉兰达仅有的不足。
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