西丽枢纽区位
西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。
西丽枢纽区位
为更好地促进西丽枢纽与城市的协调与融合，深圳市政府与中国国家铁路集团有限公司于底组织开展了西丽综合交通枢纽的国际设计咨询，共有来自全世界8个设计联合体参与了本次设计竞赛：
奥雅纳工程咨询（上海）有限公司/肃木丁建筑设计咨询（深圳）有限公司/中国铁路设计集团有限公司
德国gmp国际建筑设计有限公司/中国建筑设计研究院有限公司/深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司
凯达环球（亚洲）有限公司/深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司/申都设计集团有限公司
深圳市城市规划设计研究院有限公司/株式会社日本设计
深圳市欧博工程设计顾问有限公司/中铁二院工程集团有限责任公司/深圳市都市交通规划设计研究院有限公司
CHAPMAN TAYLOR LLP/上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司/深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司
深圳市华汇设计有限公司/天津华汇工程建筑设计有限公司/弘达交通顾问有限公司
阿海普建筑设计咨询（北京）有限公司（法国AREP集团）/深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司/广州市交通规划研究院
西丽综合交通枢纽城市设计国际竞赛评审现场
经过多轮比选，本项目首先选出了3家获奖候选单位，最终于3月，西丽综合交通枢纽城市设计项目评委会从三家入围联合体中评选出了最终中标单位：
凯达环球（亚洲）有限公司/深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司/申都设计集团有限公司
其余两家入围最终中标候选名单的联合体为：
德国gmp国际建筑设计有限公司/中国建筑设计研究院有限公司/深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司
深圳市城市规划设计研究院有限公司/株式会社日本设计
让我们一起来看看全部8个联合体的设计方案吧！
##全部8个联合体单位方案##
1.凯达环球（亚洲）有限公司/深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司/申都设计集团有限公司方案
Aedas联合体方案
作为香港西九龙高铁站的主设计单位，凯达环球这次所带来的方案跟西九龙有些许相似，不过可以明显看出来凯达联合体在本次设计过程中对高铁站与城市空间的联系做的非常到位，也符合了当下TOD的设计趋势。
Aedas联合体方案
设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。
在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。
2. 深圳市城市规划设计研究院有限公司/株式会社日本设计方案
深规院联合体方案
以城市高铁站体为核心，深规院的设计方案通过东西方向以及南北轴线上的建筑空间有效的链接起了城市核心区，同时站城一体空间的形式，将铁路，公路以及人形道路有效分离，形成多层次立体的空间交通关系，是该方案最大的特色。
深规院联合体方案
高铁站体屋顶的形式采用轻盈的折扇形式，即是对传统中国元素的演绎又很好的体现了高科技感。通过多层次的空间关系，有效组织了站体空间内部与外部的交通联系，对城市问题做了有效回应，形成了真正的站城一体的空间。
3.德国gmp国际建筑设计有限公司/中国建筑设计研究院有限公司/深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司方案
gmp联合体方案 © Lu Heng
通过对高铁站房两侧城市空间的整合，gmp的方案在城市空间组织以及利用上对现有城市空间做出了非常有效的回应。同时具有标志性的屋顶造型突出了高铁站房在城市中的核心地位。
gmp联合体方案 © Lu Heng
不同于以往德国设计相对比较保守硬朗的设计风格，gmp联合体本次的设计方案做了一个轻质的薄膜屋顶，显得非常清晰淡雅。同时在高铁站与城市空间的联系方面，gmp联合体也做了大量的研究，将城市与车站紧密地联系了起来，最大化地利用了站城空间。
gmp联合体方案
4.奥雅纳工程咨询（上海）有限公司/肃木丁建筑设计咨询（深圳）有限公司/中国铁路设计集团有限公司方案
ARUP联合体方案
ARUP联合体的方案在城市设计上下了很大功夫，并且对城市空间以及建筑设计方面做了大量研究，具有很强烈的特色，对于每个单体建筑都有研究，是该方案的一大亮点。
ARUP联合体方案
同时高铁站房的设计采用了一个巨大的屋顶盖住了车站空间，并且在屋顶上做了很多可以活动的场所。然而该方案对于车站与城市空间的联系做的比较弱，并且周边的城市设计也显得杂乱无序，没有统一规划，这是本案比较弱的一方面。
5. CHAPMAN TAYLOR LLP/上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司/深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司方案
查普曼泰勒联合体方案
查普门泰勒联合体的深圳西丽综合交通枢纽的城市设计方案意在创造一个创新、高效、有吸引力的活力城区，作为深圳市三大主要枢纽之一，无缝地将新区内的高速火车站与更大范围的城市空间有机结合起来。
西丽综合交通枢纽城市设计 © CHAPMAN TAYLOR
高铁车站的设计灵感来源于周边山河的形态，车站的起伏的屋顶形态在城市天际线上创造了一个引人注目的“城市山”的地标。
城市的每个区域都有自己的特定功能，通过一个统一的景观生态系统将各个区域链接，主城区设有办公、文化、商业和公共服务设施。三条城际线和四条地铁线的站厅布置在核心区北侧，所有地下车站都通过一条城市绿道相互联系起来。公交巴士站位于核心区的东南角和西北角，意在为市民创造轻松通畅的换乘体验。
西丽综合交通枢纽城市设计 © CHAPMAN TAYLOR
从高铁车站两侧延伸出来的城市绿廊将核心区与更广阔的南山区的自然景观融为一体，同时利用精心设计的景观软化了工地周围僵硬的城市道路系统，创造了一个具有吸引力和亲和力的城市环境。
6. 深圳市华汇设计有限公司/天津华汇工程建筑设计有限公司/弘达交通顾问有限公司方案
华汇联合体方案
华汇联合体的设计方案有着赶超时代潮流的审美风格，可算是几家单位里最“酷”的作品了。高铁站的建筑物的顺应人流形式的变化而自然生成，形成极具动感的屋顶造型。东西两侧的城市景观与城市建筑风格一致，在城市空间中独树一帜。
华汇联合体的方案
然而在链接城市空间上，该方案显得有所欠缺，站体空间与城市空间没有形成充分链接，巨大的东西向景观带将两侧城市空间分隔开，城市空间过于集中。将所有的南北交通联系集中于站厅空间，必然对将来的站厅的空间组织造成极大压力，这是本案最欠缺的一点。
7. 阿海普建筑设计咨询（北京）有限公司（法国AREP集团）/深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司/广州市交通规划研究院方案
法铁集团联合体的方案
AREP联合体的方案以东西向的车行道路连接站房与城市空间，而在南北方向把交通最大化留给人流，是本案最大的亮点。
法铁集团联合体的方案
高铁站房的屋顶空间延续到城市景观中，将空间扩大并对城市设计做出回应，南北向的链接突破的城市南侧的高架快速路，是对割裂的城市空间的回应。然而过于形式化的设计语言与城市空间使得本案缺乏一定的活力，站厅本身与周边城市的链接也不是很到位。
8.深圳市欧博工程设计顾问有限公司/中铁二院工程集团有限责任公司/深圳市都市交通规划设计研究院有限公司方案
深圳欧博联合体方案
深圳欧博联合体的方案最大的特色的城市空间与站体空间的融合，没有明显的区分。车站在城市空间中有效融合，形成了一个相对一致的城市空间。
深圳欧博联合体方案
统一的设计语言是本案最大的特色，无论是城市设计还是站体建筑本身的设计，最终都用一种相对简洁的形式表达出来。同时景观与城市融为一体，为城市设计做了有效补充。
结尾
大家觉得哪家单位的设计是你心中理想的西丽枢纽设计呢？
