【铳蒙的回答(23票)】:
我们一般将排气管分为冷端和热端。
热端即催化器管，里面放着载体，将发动机做工后的废气中的HC，NOx ，CO等成分催化转化成H2O和CO2，避免排放超标。
一定情况下，出于布置或者排放控制原因，排气管也会有两个催化器包，作用差不多。
冷端即广义上的排气管，入口在发动机舱连接热端，出口在车辆尾部。
排气管冷端的作用就是消音减震，通过消音器包的体积 ，消音器内部的高频管，隔板，玻纤，还有排气管吊耳等构造来降噪减震，避免发动机的排气噪声，辐射噪声响到驾驶人员，或者给买不到超跑的改车党一个吵死街坊的机会，让他们切了消音器，让排气管噪起来。
排气管的长度这个因素在整个排气系统噪声，功能的作用有一定影响，但影响可能没有消音器大。
首先是排气背压的影响，排气管的长度越长，排气随管路的填充量越多，管路流动损失越大，排气背压就越大。但是再大影响大不过排气管消音器的影响。
但是剪短排气管也可能有一定的危害，排气管的剪短可能会影响发动机按照工况标定的背压。对发动机正常工作造成影响。
同时，任何改变排气消音器，排气管体积的行为也会对噪声，背压有影响。
异响，放炮等声音都会随着这些变化而产生。
听说过塞玻璃纤维没塞好导致放炮的么？
说出来都是泪。
噪音改善不是人做的
阿鲁。
【QQ大仙的回答(8票)】:
补充楼上的。排气管长度设定在特定长度时，还可以优化排气压力波的分布，配合排气门开闭时刻的准确控制，可以做到更多的排气或者更少的排气，或者结合进气门开闭实现想要的扫气过程。
具体讲就是，发动机周期做功排气，排气管里的气流也是周期的受到向外的挤压，即产生向外传播的压力波，压力波其实包含流速和压力两个属性。可以这么理解，全部的排气分成两部分，一部分恒定流速向外流，另一部分流速（或压力）呈现周期性变化的向外流，第二部分就可以认为是压力波引起的，当然这部分的量比较小。这个压力波会在边界处实现反射，边界可以是催化模块入口，或者整个排气管的出口，返回到排气管入口的压力波会和原压力波进行叠加。此时主要会产生两种可能的结果，一种正向叠加，即向外的压力，向外的流速被增强，这一瞬间会更多的排气，如果此时刚好是排气门还没关闭，那么就能相对的排出更多的尾气。另一种则相反。
因为压力波的传播速度是声速，比较慢（对应排气管长度几米这个量级），特别的在发动机高速工况下，单从时间尺度上来讲这种压力波的影响是不好忽略的。
每次排的更多，对应就能进更多的新鲜气体，发动机就可以转的更猛一点。如果追求高功率高扭矩的话可以注意一下压力波的问题。
【JarryLiu的回答(0票)】:
太短容易回火
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