说起年轻人，代名词一般都是，青春，活力，张扬，有想法。说起奇瑞，都会想到，运动，操控，德系。而这些特点恰好可以迎合年轻人的喜好。奇瑞也用一款艾瑞泽GX来回应这群年轻人。他们之间能不能擦出一些火花呢？我们一起来看看吧。
家族化设计的潮流已经流行多年，艾瑞泽GX也不例外，熏黑的大尺寸进气格栅，以及造型复杂的前保险杠，极具张力配合镀铬条的点缀更是提升了整车的时尚感尾部的多线条结构使得尾部富有立体感，同时也会拉大视觉宽度，LED尾灯结构复杂，点亮之后，层次感十足。来到侧面，溜背的造型使车身极富张力，双腰线的设计整洁大方，侧面整体感觉非常简洁有力。
艾瑞泽GX的内饰是另一个亮点，双色拼接的中控台及贯穿式空调出风口同时搭配环绕式氛围灯充满运动时尚的气息大面积皮质材料的引用也展现出了艾瑞泽GX精致和豪华的一面。
车身尺寸方面艾瑞泽GX的三围为4710/1825/1490mm轴距为2670mm。后排腿部空间非常充裕，满足日常家用。座椅包裹性良好，支撑到位。长途驾驶不会产生太多的疲劳感。
此次艾瑞泽GX搭载了一台型号E4T15B的发动机。发动机的热效率达到了37.1%，是目前自主品牌热效率最高的发动机。奇瑞此次主要是对发动机的内部结构进行了优化，最大的改变就是使用了目前流行的缸盖集成式排气歧管，使得热机速度更快。发动机最大功率108kw、最大扭矩210Nm，这样的参数推动1.3吨的车子富富有余。
和发动机匹配的是一台CVT变速箱，可模拟9速，继承了CVT变速箱高速比范围的优点，可以很好地将发动机保持在一个比较低的转速区间，另外还可选5速手动变速箱。
这套动力系统开上手的第一感觉是油门调教的很柔和，整个油门的头段似乎变得更加线性。估计厂家在调校时，考虑到艾瑞泽GX本身动力就有了很大的提升，加上这台发动机本身最大扭矩在1750转就可以输出，如果油门头段再用这么灵敏的设定，低速就会比较难驾驭了。
这台发动机的低扭输出是很充足的，即便是在连续的山路爬坡当中，每次以很低的速度出弯，发动机在低转时的动力输出也都是挺有力的。而且奇瑞的自家CVT变速箱与这台1.5T发动机匹配起来，默契度也是挺好的，开起来的整个平顺程度很好，驾驶感受非常轻快。
底盘方面，艾瑞泽GX为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。对于奇瑞的悬挂反面我们一直是比较放心的，奇瑞的悬挂一向带有浓浓的德味，硬朗的悬挂和强劲的支撑几乎在奇瑞的每款车上都有印证。果不其然艾瑞泽GX在驾驶风格上有着明显的运动特质，他的底盘和悬挂的调教非常紧凑，转向灵活没有虚量你可以很精准的操作这台车，底盘支撑力足够，而且方向盘紧实的手感，在打方向时还能给予一定的回馈，这种表现在很多同级别产品中确实少见。
总结，奇瑞艾瑞泽GX做为奇瑞的主力家轿，能看到整体产品里的进步一提升。用车人的年龄越来越小，奇瑞在年轻化方面做了不少文章，张扬的外观，有设计感的内饰，出色的动力调教，硬朗的悬挂，无一不在体现专为年轻人打造的一款车，如果他在你的购车范围中，我们是非常推荐的，可以考虑购买。
