上一版本 体验德国铁路---轻轨，欧洲城际列车
（提示：请在吃饭后观看本文）
二战之后，德国百废待兴，众所周知当时德国分为苏占区，美占区，英战区和法占区，1946年，德国的美占区和英占区联合成立了双区“Bizone“,1948年除萨尔兰之外的法占区与之前的双区联合形成三区“Trizone“，而这大大促进了联邦德国区域内人员的流动，德国联邦铁路公司于是建立了远程铁路网用来连接大城市，下面这张图片就是1951年的汉西号火车。
当时联邦德国建设铁路的速度飞快，从下面这张远程铁路线路发展史的图片可以看出，1951年联邦德国远程铁路已经可以达到很多个国际城市，诸如哥本哈根，罗马，阿姆斯特丹，萨尔茨堡之类。1971年远程铁路被城际列车(IC)取代，城际列车发车频率为每两个小时一班，一天八次，这样间隔的远程火车网络在世界上是首创。
最早的城际列车就是下面图片的德铁103系列。城际列车还是连接德国经济重要城市，当时在两列开往不同方向铁路的火车停靠在同一个站台的两侧，这就使得乘客用更短的时间更便捷的乘坐火车，1976年城际列车开行了第一列有头等舱和经济舱的列车，在1978年，城际列车的车速就可以达到200公里每小时。
下面是目前的欧洲城际列车和城际列车的行驶路线，城际列车停靠主要车站而不停一般的车站，大约欧洲城际列车或城际列车一站距离相当于一般区域列车的四站到五站距离。
下面这款城际列车是庞巴迪交通公司生产的于12月使用的德国铁路2型列车，这种列车是双层列车，目前在德国只是在北部运营。
城际2型列车红线东终点莱比锡站
另外关于德铁不准点儿的问题，这是小玮亲眼所见的一次，迟到50分钟。。。。。。
在德国1988年起还有一种列车叫区际快车，跟城际列车类似经停大站但是行驶距离一般比城际列车长，因为运营经济效果不佳的原因现在基本已经没有区际快车了，区级快车的车身颜色一般为蓝色。还有一种列车叫区际特快，现在还在运行，感觉像是对城际快车的一种补充。
德国最出名的“高铁”就是德国城际快车，德国城际快车从1991年5月29日开始运营，但是早在70年代联邦德国教育技术局就已经开展了研究。1985年城际快车开始了公开实验并在同年11月北莱茵威斯特法兰州从居特斯洛市到哈姆市达到了电动机车的世界最高速度：317公里每小时，这一年正好是德国铁路通车150周年。当年德国联邦铁路公司对新车还是很注意车厢外表干净的
(点击下方“阅读原文”观看城际快车试验视频)
不过现在的德铁越来不越注意形象，要么就是对这种高铁见多不怪了，作为德国的老国企估计想着怎么挣钱，于是为了省水钱和人工费经常不给列车洗澡，于是就导致了现在看着城际快车跟越野完了出来似的浑身都是泥，有德国人也写文章吐槽这个问题，拿40年前的德铁列车和现在对比，确实脏了太多。
//11/von-sauberen-zuegen-vor-40-jahren-und-schmutzigen-von-heute/
这是小玮今天乘坐的城际快车从哥廷根到美茵河畔法兰克福，再从那里乘坐城际快车去埃尔福特，哥廷根是德国著名的大学城，仅从车站的站牌上也能明显的看出这种文化的气息，著名作家季羡林以及朱德元帅都曾在哥廷根留学。同时哥廷根也是德国北部和南部，东部连接的要道。
城市因学识而成
也不能光看德国铁路公司的缺点，德国铁路公司比较人性化的一点就是在很多站台都有这样的休息室，还有暖气，冬天的时候在这里等车看报比较舒服。
本次列车为城际快车71次列车，使用车型为城际快车1型，车辆名称为” Gelsenkirchen”
头等舱
经济舱（此图根据车型从网上下载的类似图片）
餐车
厕所
旅客可以自己选择是不是要预留座位，预留座位这里会有显示，但是整个旅程要多交4,50欧，不留座的话如果你预留座位的乘客到了的话那你必须让座。
一个小时后抵达美茵河畔法兰克福主火车站
作为国际化大都市的美茵河畔法兰克福自然少不了国际美食的身影，除了德国满大街都是的土耳其烤肉之外，还有就是这样来自法国的可丽饼
德国城际快车1559号从美茵河畔法兰克福到埃尔福特,旅程时长2小时25分，距离约260公里，这辆车头又是德国铁路“节水”的杰作。。。。。。
欢迎来到配备新无线网的德铁列车：1.打开无线网 2.选择WIFIonICE的无线网 3.在浏览器中登录无线网。
经济舱
车上餐厅的菜单，价格比较公道
成队飞过的大雁，在中国这种到处是大城市甚至还有超大城市的国家这种情景以及很少见了。
经过两个半小时之后抵达埃尔福特火车站
埃尔福特是图林根州首府，位于德国中部的一片河滩地上。这里拥有众多的历史文化古迹，是旅游值得一去的城市；图林根州位于德国中部，原属民主德国，最有名的特产是图林根香肠。
关于埃尔福特旅游景点导览请见埃尔福特旅游图志。
