日前，上汽集团公布其8月销量快报。报告显示，上汽集团8月销量约48.69万辆，相较去年同期下降7.87%。1-8月累计销量约为386.39万辆，相较去年同期下降14.81%。有分析人士指出，上汽集团旗下各品牌遇到的共性问题在于从车型细分市场来看，当前在售系列产品正面临着竞争乏力问题。
合资板块下滑明显，自主板块有所回升
数据显示，今年1-8月，上汽集团多个子公司销量下滑，其中合资板块下滑最为明显，包括上汽大众（-8.54%）、上汽通用（-13.77%）、上汽通用五菱（-26.05%）等，与去年同期（8月）的销量情况相比下滑幅度明显。
自主板块销量却在低潮后有所上涨，虽然今年1-8月上汽乘用车销量下滑了9.27%，但8月单月销量51042辆，相比去年8月的50006辆提升了2.1%。其中名爵品牌，8月份销量2.2万辆，同比增长28%，1-8月累计销量近17万辆。具体到车型，名爵HS、名爵ZS贡献最大，单月销量均达到8千辆左右。此外，名爵汽车印度有限公司于开始销售整车，目前累计销量为4500辆。
而荣威品牌方面，8月份销量则超过了2.9万辆。具体到车型，其中荣威RX5、荣威RX5 MAX单车销量均突破了1万辆，成为上汽荣威销量的主要担当。
上汽大通今年销量表现较为稳定，1-8月实现了“八连涨”，截止今年前8个月，上汽MAXUS累计销量为69419辆，同比增长24.7%，其中国内同比增长27.76%，海外同比增长10.75%。据悉，上汽大通9月份将挑战1.5万辆的月销量。
上汽集团正经历“大象转身”的痛苦初期？
如果说7月份的数据还存在受国六排放标准切换事件的外围影响的话，那么刚刚过去的8月份则基本上客观反映了当前各车企在终端市场中的众生态。
其中，在上半年营收和利润双跌的上汽集团眼下仍然未能走出低谷。
那么，作为中国汽车市场中的第一大汽车集团，上汽集团为何会持续下跌至今仍然无法推出一个有效解决方案？这在业内也引起了一些讨论。
有分析人士指出，上汽集团旗下各品牌遇到的共性问题在于从车型细分市场来看，当前在售系列产品正面临着竞争乏力问题。
从在售车型的绝对数量上来看，无论是上汽通用或还是上汽大众，在终端市场中均不落下风。但如果从产品多维竞争角度来看，车辆设计不够前卫、内饰科技配置不够潮流等问题在迎合90后等新生代用户上非常吃亏。
一个较为明显的变化在于，当下汽车产品不再是昔日单纯看“三大件”的消费时代。屏幕够不够大、车机系统够不够“聪明”、外观内饰设计够不够炫等正在成为新风向。
对于上汽的车型，有外企工作背景的白领对分析人士表示，“看着比较端正、（设计）比较中规中矩，总感觉是父辈们开的车。”
事实上，上半年，上汽大众在主动下调建议零售价（最高降幅达2万元），以及推出置换、金融等其他组合优惠等方式仍未能挽回市场下跌趋势，就已经表明了问题并非简单出现在售价层面。
眼下，包括造车新势力及部分自主品牌在内，纷纷在“新四化”领域打通一个又一个关卡。也给汽车消费市场带来了与以往完全不一样的用车体验。
当手机已经可以充当车钥匙、进入车内说句“你好，小X”就可以与车辆实现互动，操控某项车内功能的背景下，昔日车企巨头们在这场变革中正处于“大象转身”痛苦期。
转身固然痛苦，但一个公认的观点在于，在车辆更新周期单位已经从昔日“X年”提升至“X月”的当前，在忍受痛苦的同时，转身的步伐还需要进一步加快。显然，从已知的信息来看，上汽集团当下经历的或许还仅仅是痛苦初期。
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