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根据媒体报道滴滴将于初在上海落地无人驾驶出租车业务，这也是首个将人工智能应用落地到商业化市场的服务应用。据悉滴滴早就在对无人驾驶功能车进行道路测试，明年上路的车辆是L4+级别的自动化驾驶车辆，而一旦试验成功后，可能会加速车辆的投放，这一行为将会完全改变出行市场。
人工智能AI技术在这几年十分火爆，但是在商业市场的应用还不是十分广泛，尤其是像这种已经规模化的网约车市场，人工智能服务的推出就更加需要谨慎了，而用户对于其的顾虑也多是来自于安全问题。在汽车厂商中，几乎所有的厂商都在进行自动驾驶功能的研发，此外百度、苹果、华为等互联网科技巨头也在不断进行技术更新和应用，出行市场正在进行一场基于技术革新的重构。但如果滴滴能成为首个推出无人驾驶功能的平台，将会具有非常积极的意义。
无人驾驶汽车的普及又往前进了一步。
据太平洋汽车网报道，滴滴自动驾驶公司 CEO 张博在世界人工智能大会上宣布，滴滴将在上海落地安全、合规的自动驾驶出行服务。
▲ 图片来自：车壹圈
滴滴将其这个在上海嘉定进行测试的项目定义为中国首个商业化的自动驾驶叫车服务。他们将采用混合派单模式，行程距离可以超过 10 公里，这个自动驾驶出行服务将会在复杂真实的出行场景中进行驾驶。
而据新浪报道，滴滴目前在中美两地实际路测里程已达 30 万公里，合计有 40 辆测试车，未来将于上海额外部署 30 辆用于自动驾驶叫车服务。滴滴目前还在等待一些牌照的发放，他们上周三才获得了上海市政府对自动驾驶车队的测试许可。
张博在现场表示，滴滴未来将更多的投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴打到无人驾驶汽车。他希望 年就能在北京、上海和深圳这三个中国城市推出「无人驾驶出租车」，并计划在明年之前在海外推出。
不过这也很难称得上是一个商业化的自动驾驶叫车服务，毕竟目前的信息现实该项目的自动驾驶汽车接送服务都是免费的，这恐怕很难称为「商业化」。
不过能在复杂真实的出行场景中进行尝试还是一个了不起的进步。之前文远知行曾和广汽集团在广州大学城尝试了中国内地首辆自动驾驶出租车的试运营，但该项目很快就被大学城相关方面叫停，从大学城这个略复杂的地区搬移到了适合无人驾驶汽车测试的生物岛。
无人驾驶功能的运行逻辑
无人驾驶功能的运行主要依靠的是大数据和云计算来实现的，再配合精准有效的LBS定位和周边动态视野的辅助来判断当前的行车状态，从而为系统进行下一步操作提供数据支撑。首先通过LBS定位来对行车路线来进行识别，这就需要有十分准定的定位，误差范围必须可控。然后在行车的过程中要对周边的车辆、行驶状态进行判断，比如它是在加速行驶还是在减速，它在下一步可能会出现哪些操作。系统进行预判之后就要根据当前车辆的车速、与前后左右车辆的车距来进行自动操作，是变道还是加减速，亦或者其他操作。
那么，如何能保证车辆的操作是正确的呢?这就需要应用到大数据的功能。无人驾驶系统要对大量的行车数据去进行分析，在各种不同行车状态下的操作中选择最合理的一项，应用到当前的行驶中。一方面要求系统对当前的行车状态的判断要准确，另一方面系统的响应速度也要及时，中间不能出现任何卡顿。
当然，无人驾驶技术最基础的操作就是将电子系统的指令信号与机械操作进行联结，当系统发出某一个操作的指令后，能确保该信号被推进到机械操作层面并得以落实。而所谓的L4+级别无人驾驶已经是进行过多次技术升级，可以实现限制区域内的完全无人驾驶，从区域功能来看，也是可以取代出租车的。
从资本的层面来看，推出无人驾驶出租车之后，滴滴平台的商业价值也会有所提升，特别是借助于人工智能技术的加持，新的生活方式也会接踵而来。
世界智能网联汽车大会日前在上海举办，会上正式公布了上海第三阶段42.5公里智能网联汽车开放测试道路。与此同时，上汽集团、宝马（中国）、上海滴滴沃芽科技有限公司获颁上海市首批智能网联汽车示范应用牌照。
根据9月11日发布的《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》，首次申请示范应用车辆最多可达50辆，满6个月且运行良好还可追加，最终目的是要走向规模化应用。
有媒体从滴滴出行获悉，滴滴将于明年年初在上海落地自动驾驶出行服务，在特定公开道路上投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆。时间预计在明年年初。
对比，有网友担心自动驾驶系统发展还不成熟，也有网友期待尝鲜，你怎么看？
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