东部地域的铁路和枢纽建设相对滞后，深圳坪山站应扩容。深圳市轨道办近日透露，统筹考虑深圳坪山站将引入深汕铁路、深大城际、中虎龙城际、轨道交通16、23号线等项目，高尺度打造深圳坪山综合交通枢纽。
近况：东部地域的铁路和枢纽建设相对滞后
深圳正处在铁路交通大成长的阶段，跟着广深港铁路、厦深铁路、深圳北站枢纽等的接踵投入运营，全市的铁路根本举措措施规模获得大的晋升，铁路发送客流也成倍增加。但东部地域的铁路和枢纽建设相对滞后，难以知足城市成长和东进计谋实施的需要。
按照今朝铁路系统开展的深圳地域铁路总图规划，将来深圳市铁路客运站结构为“三主三辅”，即深圳北、西丽、深圳站为主客站，福田、深圳坪山、深圳东站为辅助站。此中深圳坪山站为东部地域客运站，首要打点部分厦深高铁、深茂铁路动车始发终到功课，以及深茂厦深高铁动车经由过程功课。
按照《深圳东进成长计谋及行动打算研究》，深圳东部地域需要依托坪山站打造东部自成一体的轨道交通系统，将沿海高铁、深惠城际线、中虎龙城际线等引入坪山站，打造高铁、城际、地铁一体的粤东主要轨道枢纽站。总体上来看，现有规划与城市成长的愿景还有必然差距。而深圳西部地域（光亮、宝安等）较坪山加倍接近市中间区（西丽主枢纽），同时还启动了机场东枢纽的规划工作（5台12线），将来深圳工具在铁路办事的差距仍然存在。
为此，本年“两会”时代，市人大代表江映丽建议，借助深汕铁路相关规划和设计启动机会，在市级层面开展坪山站扩容的研究，晋升车站规模和定位，并将相关功效纳入上位规划；与深汕高铁相协调，尽快启动坪山综合枢纽的建设。
江映丽认为，今朝，深圳北站、深圳站、深圳东站能力根基饱和，不具备扩建前提，导致车站功课压力较大，办事程度较低等问题日益凸起。然后，东部地域深圳坪山站能力富余，铁路办事功能未能充实阐扬。为均衡深圳北站功课压力和晋升铁路办事程度，经由过程建设深圳坪山站枢纽，拓展规模，实现列车始发终到功能，从而晋升东部片区铁路办事程度，削减市焦点车站的客运办事压力和对城市交通的影响。
规划：高尺度打造深圳坪山综合交通枢纽
市轨道办介绍，在中国铁路总公司组织编制《深圳铁路枢纽总图规划》时代，经多次协调争夺，中国铁路总公司已赞成将深汕铁路引入深圳坪山站，并规划预留深圳坪山站配套动车运用所，并按此完成《深圳铁路枢纽总图规划》批复。在上条理规划方面，深圳坪山站将来将具备高铁始发终到功能前提，其功能将获得极大的晋升。
今朝，市轨道办正连系《深圳铁路枢纽总图规划》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》（收罗定见稿）、《深圳市轨道交通线网规划》等上条理规划，统筹考虑深圳坪山站将引入深汕（深圳至深汕合作区）铁路、深大（深圳至大亚湾）城际、中虎龙（中山、虎门至龙岗）城际、轨道交通16、23号线等项目，开展深圳坪山枢纽工程可行性研究，该研究将统筹城市成长和交通举措措施之间的联系，按照站城一体化成长的方针，高尺度的打造深圳坪山综合交通枢纽。
深汕铁路建设是深圳坪山站综合交通枢纽的关头因素，今朝，市轨道办正按市当局工作部署，加速推进深汕铁路相关研究、设计工作，争夺尽早开工建设。同时，在该研究、设计过程中，将明白、稳定深圳坪山站国度铁路站场结构方案，为枢纽规划设计奠基根本，使枢纽与深汕铁路同步建设。
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