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一辆行驶里程约5.5万km、配置2.0L I4PET MID发动机的款捷豹X761轿车。
客户反映：该车使用遥控器解锁和锁车可以正常解锁，按压车辆启动开关启动车辆，车辆无反应，仪表无任何显示，显示屏黑屏；按压车辆喇叭时车辆喇叭可以工作；按压双闪开关时双闪危险灯可以点亮。车辆偶尔仪表显示P驻车指示灯点亮，车辆里程显示英里。车辆显示日期0000且没有显示，过几秒钟后仪表黑屏，再按点火开关无任何反应。
驾驶员发现此故障，客户描述车辆未锁车停放约半小时左右再启动车辆时仪表显示英里，几秒钟后仪表黑屏；再按点火开关时无反应且仪表黑屏。遥控器可以控制车辆解锁和锁车。
故障诊断：检查车辆主蓄电池正负极电缆无松动腐蚀现象。检查BJI3接线盒保险丝无腐蚀损坏现象，测量供电12.6V正常输出，保险丝无熔断腐蚀现象。
读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值，根据故障现象连接稳压器及诊断仪，发现诊断仪与车辆无法连接，手动输入进入车辆发现诊断仪显示车辆控制模块都没有通信，如图1所示。
BCM/GWM总成控制各种车辆功能的电源，有9种电源模式可用于确定车辆的运行状态。这些模式中只有5种模式是驾驶员和技术员可注意到的，如下所示：
·电源模式0：点火开关关闭
·电源模式4：附件
·电源模式6：点火开关打开
·电源模式7：发动机运转
·电源模式9：发动机运转前拖转启动
有如下几方面可能原因：
（1）车辆蓄电池主保险丝松动或熔断导致不供电；
（2）车辆车身控制模块BCM供电故障；
（3）车辆CAN通信故障；
（4）车辆点火开关故障；
（5）车辆BCM控制模块故障。
根据故障现象参考电路图（如图2所示）检查BCM/GWM控制模块供电，测量C3BP01F-1和CBP01 F-2与负极测量电压12.6V与正极电压为0V；检测模块供电正常。
测量车辆，控制器局域网（CAN）电源模式。系统总线测量C40B-7和C40B-8使用示波器测量波形在正常范围内（如图3所示），断电测量终端电阻62Ω电阻值正常。
测量车辆，车身控制CAN网络，测量C40B-1和C40B-2使用示波器测量波形未见异常现象（如图4、图5所示），断电测量终端电阻62Ω电阻值正常。
测量车辆，测量车辆底盘高速CAN总线（如图6所示），测量C20B-7和C20B-8使用示波器测量波形，发现无波形输出；使用万用表测量C20B-7和C20B-8测量与负极电压为0.7V，与正极电压0V且测量电压过低，使用示波器测量无波形输出，使用万用表测量终端电阻值62Ω且电阴值正常。
测量车辆底盘高速CAN总线（如图7所示），测量BCM/GWM控制模块C3BP01 H插好控制车头，测量C3BP01H-44和C3BP01H-45与负极电压为0.7V且电压过低。拔下BCM/GWM控制模块C3BP01H插头，测量BCM/GWM控制模块输出电压0.9V且电压依旧偏低，也没有波形输出。
断开BCM/GWM控制模块供电C3BP01F-1和C3BP01F-2插头约20min，再次插上控制插头测试车辆故障依旧。
测量车辆点火开关控制信号（如图8所示），测量点火信号1的C2ME 14A-15插上控制插头测量与负极电压1.9V，拔下控制插头与负极测量C2ME 14A-15电压4V；测量点火信号2的C2ME 14A-16插上控制插头测量与负极电压1.9V，拔下控制插头与负极测量C2ME 14A-16电压4V。与同款车对比两个信号电压正常。
经过诊断检查车辆底盘高速CAN无信号波形输出，车身控制模块BCM无唤醒，导致车辆点火开关无法打开且车辆无法启动。
故障排除：更换新BCM和RFA无钥匙控制模块后故障排除。
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