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- WLQC-
由于公布了一份亏损非常吓人的财报，最近蔚来股价连日暴跌，蔚来甚至一度宣布取消电话会议。
截至10月12日，蔚来汽车已跌至1.56美元，投行伯恩斯坦甚至更悲观，将目标价下调到了0.9。
去年9月上市以来，蔚来市值一度飙升至130亿美元以上，如今仅剩16.29亿，简直惨不忍睹。资本市场热衷于量产神话，也不吝于制造幻灭。
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01.
人力成本控制的问题
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一年前，蔚来是受到政策鼎立扶持、资本市场疯狂追捧的“造车新势力”，是前途无量的“中国特斯拉”。
一年后的今天，蔚来股价暴跌，被分析师预计，现金仅能维持数周时间。
所有企业出现的问题，归根结底都是人的问题。
在人力资源管理等问题上，这家极度年轻的公司，犯下一些难以挽回的错误，终成如今败局。
电动汽车还有未来，但或许，蔚来已经不在其中。
因为钱来得太快又太多，所以很多受到资本疯狂追捧的明星创业公司，都对成本控制这回事没什么概念，但是再多的钱也总有花完的那一天。
ofo就是前车之鉴：
拿到巨额融资后，ofo在短时间内，两度搬迁到更高档的写字楼；
花费千万请鹿晗代言；
公司为每个员工购置价值2000的升降桌；
公司最鼎盛时期，ofo的前台都要通过猎头来招聘……
后来ofo终于没钱了，退押金的都排成了1600万人长队。
蔚来可能也差不多。
此前投中网就报道，蔚来汽车总裁秦力洪承认：“我们（蔚来）没有特别关注花钱的事，要的是结果。这中间肯定有很多的浪费。”
几名蔚来前员工回忆称：
“蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次，每名员工都有每年三四千元的旅游基金，专款专用，几乎是像傻子一样对员工好的。”
via @未来汽车日报 章升
“我去上海出差也是公司打点全部行程，机票由公司订，住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等，待遇可以跟互联网大厂媲美。”
via @未来汽车日报 陈玥
“薪资常常是其他车企的两倍，不管三七二十一先把人招过来再说。这些都导致公司内部出现人员冗余和人浮于事的情况。”
via @投中网
当然，你看到这里可能会想，不就是人力资源成本比较高，再烧钱，也不至于能让蔚来快速倒闭吧。
但蔚来在人力资源成本上的铺张浪费，其实更多反映的，是蔚来不计成本烧钱的态度，这非常危险。
这种态度在蔚来的服务上体现得淋漓尽致。举几个例子。
1）关于门店
蔚来的门店，基本都开在城市最繁华的商圈，租金不菲，比如北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等，并且装修得都非常高大上。
这次国庆，蔚来又开了9家，加起来已经有45家门店。以蔚来中心东方广场为例，来自车云网从知情人士获得的消息称，年租金约为7000万~8000万人民币，蔚来已经签了6年。
光是一家门店的年租金就8000万，这是什么概念？要知道，蔚来现在的总市值也就116亿人民币左右。
2）关于服务
网络上有这样一段文字：
虽然蔚来ES8充满电只能跑一百多公里，虽然蔚来的故障层出不穷，但蔚来准备了一个规模庞大、极为贴心细致且怎么算都在大量亏钱的服务团队，这是其他品牌汽车所没有的。
你的蔚来没电了，服务团队给你加；
你的蔚来坏了，服务团队给你拖走，还送你代步车；
你的蔚来在首都中心城区内特级主干道上动不了了，微信群里还有十几个服务人员安抚你的情绪。
王铜根《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》
给大家具体解释下。
●服务团队加电是怎么回事？
举个最形象的例子，一批蔚来ES8用户自驾前往新疆，中间要经过四五百公里的无人区。
因此蔚来的加电团队，专门为其配备了“充电车”随行，并且这个充电车，还是由柴油大板车运过去的.....
●蔚来车半路坏了是怎么回事？
今年4月，一位名叫杰克的微博用户表示，其驾驶的蔚来ES8车主在行驶到高速路上时，车子突然紧急制动，不能动了，联系蔚来顾问也没用，最后只能听从110指挥中心的建议“弃车跑路”。
●微信群是怎么回事？
下面是一位蔚来前员工的解释：
我们每卖一辆车，就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事，群里会迅速反馈。
这意味着，卖多少辆车就有多少个微信群。蔚来顾问每月每个群能拿到100元服务奖金，如果已经卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车，陪车主聊天就好了。
未来汽车Daily《那些离开蔚来的年轻人》
如果这位蔚来前员工说的属实，那这个人力成本也太高了，可这并不是蔚来的极限。
为了促进新车的销量，今年八月，蔚来宣布，将为es6、es8首任车主，提供终身免费换电，“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。
这，怎么算都会亏到血本无归吧？
02.
互联网造车的问题
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蔚来的噱头是“互联网造车”第一股，其创始人李斌，也是个纯粹的互联网人，是易车网董事长，摩拜单车天使轮也是李斌投的。
互联网行业，擅长的是面向消费者的技术，用在汽车上就会出很大问题。
汽车行业作为工业化时代的象征，技术壁太深厚了。它是个很复杂的系统性工程，这方面传统车企已经积累了上百年的经验，早就建立了深厚的护城河，可以说是传统工业的最强堡垒。
而李斌作为互联网人，又是完全不懂车的，李斌每天关心最多的，也不是什么技术方向、迭代策略（当然也没有能力关心了，专业知识不懂），而是一些细枝末节的东西。
比如在蔚来app里，回复蔚来车主的分享感受和反映的问题，去年12月结束的NIO DAY当晚，李斌只睡了两个小时，因为他要忙着回复APP上潮水般的用户问题。
作为蔚来CEO，李斌本来有机会多思考更重要的事情，比如组织架构，薪酬激励什么的，却每天把大量的时间，用在了这些细枝末节的地方，凡事都要亲力亲为。
消费者最终看得还是产品，产品不行，人格魅力再强都没用，参考罗永浩。那么问题来了，蔚来的车，到底行不行？
知名车评人“38号美系性能控”，写了一篇16000字的长文《带你全面了解真实的蔚来 ES8 》（重点看下图中划线部分的评价）
03.
KPI和组织架构的问题
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最近两年，为了上市时多算点估值，好像什么公司都想往“互联网公司”凑。
汽车本身还是硬件，而且是集成度极高、极复杂的硬件。互联网在其中，顶多作为辅助工具赋能，蔚来又能特殊到哪里去呢？传统车厂就不能用互联网赋能吗？
互联网的优势之一，在于边际成本无限接近0。而蔚来为用户提供不计成本的极致服务，没法让边际成本接近0，更算不上什么互联网。
既然业务上没法那么“互联网”，那公司制度就“互联网”一点。这个思路落到实处，主要就是两点：
一点是，蔚来搞扁平化管理，员工层级基本不超过3级。
二点是，蔚来不设KPI，改用年底时360度的VI来考核。
你可能说：这不就是小米吗？但今年以来，小米突然开始在全公司强推KPI，并且全面落地了职级化（共设10级）。
●不设KPI为什么不行？
大部分的职场人都没那么优秀，也没那么自律，人都是有惰性的，没有KPI激励，又没有OKR这种目标管理工具，这会让大部分员工既不勤奋又没有目标，最终造成效率低下，人浮于事。
●扁平化管理为什么不行？
也很简单，因为层级太少，大家都向同一个领导汇报，被同一个领导分配工作，但是这个领导又不是三头六臂，很多工作细节都没法顾得上。
很多工作推进也没法跟踪形成闭环，工作责任也分配不清，很多工作居然有好几个人都在做，最终造成管理混乱。
结语
面对传统车企，互联网造车想要弯道超车，几乎是一项不可能的任务，特斯拉是个例外，因为人家早在这条路上走了很远了。
等到新造车势力，把电动车的坑踩完、踩通之时，就是这些市值是新造车势力无数倍的传统车企，回头用摧枯拉朽的力量，碾压这些蝼蚁之时。
你，有什么想说的吗？评论告诉我吧。
整理编辑 | 彭晴
内容审核 | 时梦瑶
文章来源 | 公共管制学教研园地
本文仅供学术参考，其版权来源于网络或微信及原着者，侵删。
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