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- WLQC-
由于公布了一份亏损非常吓人的财报,最近蔚来股价连日暴跌,蔚来甚至一度宣布取消电话会议。
截至10月12日,蔚来汽车已跌至1.56美元,投行伯恩斯坦甚至更悲观,将目标价下调到了0.9。
去年9月上市以来,蔚来市值一度飙升至130亿美元以上,如今仅剩16.29亿,简直惨不忍睹。资本市场热衷于量产神话,也不吝于制造幻灭。
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01.
人力成本控制的问题
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一年前,蔚来是受到政策鼎立扶持、资本市场疯狂追捧的“造车新势力”,是前途无量的“中国特斯拉”。
一年后的今天,蔚来股价暴跌,被分析师预计,现金仅能维持数周时间。
所有企业出现的问题,归根结底都是人的问题。
在人力资源管理等问题上,这家极度年轻的公司,犯下一些难以挽回的错误,终成如今败局。
电动汽车还有未来,但或许,蔚来已经不在其中。
因为钱来得太快又太多,所以很多受到资本疯狂追捧的明星创业公司,都对成本控制这回事没什么概念,但是再多的钱也总有花完的那一天。
ofo就是前车之鉴:
拿到巨额融资后,ofo在短时间内,两度搬迁到更高档的写字楼;
花费千万请鹿晗代言;
公司为每个员工购置价值2000的升降桌;
公司最鼎盛时期,ofo的前台都要通过猎头来招聘……
后来ofo终于没钱了,退押金的都排成了1600万人长队。
蔚来可能也差不多。
此前投中网就报道,蔚来汽车总裁秦力洪承认:“我们(蔚来)没有特别关注花钱的事,要的是结果。这中间肯定有很多的浪费。”
几名蔚来前员工回忆称:
“蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次,每名员工都有每年三四千元的旅游基金,专款专用,几乎是像傻子一样对员工好的。”
via @未来汽车日报 章升
“我去上海出差也是公司打点全部行程,机票由公司订,住五星级酒店,每天饭补250元,还有交通补助等,待遇可以跟互联网大厂媲美。”
via @未来汽车日报 陈玥
“薪资常常是其他车企的两倍,不管三七二十一先把人招过来再说。这些都导致公司内部出现人员冗余和人浮于事的情况。”
via @投中网
当然,你看到这里可能会想,不就是人力资源成本比较高,再烧钱,也不至于能让蔚来快速倒闭吧。
但蔚来在人力资源成本上的铺张浪费,其实更多反映的,是蔚来不计成本烧钱的态度,这非常危险。
这种态度在蔚来的服务上体现得淋漓尽致。举几个例子。
1)关于门店
蔚来的门店,基本都开在城市最繁华的商圈,租金不菲,比如北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等,并且装修得都非常高大上。
这次国庆,蔚来又开了9家,加起来已经有45家门店。以蔚来中心东方广场为例,来自车云网从知情人士获得的消息称,年租金约为7000万~8000万人民币,蔚来已经签了6年。
光是一家门店的年租金就8000万,这是什么概念?要知道,蔚来现在的总市值也就116亿人民币左右。
2)关于服务
网络上有这样一段文字:
虽然蔚来ES8充满电只能跑一百多公里,虽然蔚来的故障层出不穷,但蔚来准备了一个规模庞大、极为贴心细致且怎么算都在大量亏钱的服务团队,这是其他品牌汽车所没有的。
你的蔚来没电了,服务团队给你加;
你的蔚来坏了,服务团队给你拖走,还送你代步车;
你的蔚来在首都中心城区内特级主干道上动不了了,微信群里还有十几个服务人员安抚你的情绪。
王铜根《蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车》
给大家具体解释下。
●服务团队加电是怎么回事?
举个最形象的例子,一批蔚来ES8用户自驾前往新疆,中间要经过四五百公里的无人区。
因此蔚来的加电团队,专门为其配备了“充电车”随行,并且这个充电车,还是由柴油大板车运过去的.....
●蔚来车半路坏了是怎么回事?
今年4月,一位名叫杰克的微博用户表示,其驾驶的蔚来ES8车主在行驶到高速路上时,车子突然紧急制动,不能动了,联系蔚来顾问也没用,最后只能听从110指挥中心的建议“弃车跑路”。
●微信群是怎么回事?
下面是一位蔚来前员工的解释:
我们每卖一辆车,就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人,从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等,涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事,群里会迅速反馈。
这意味着,卖多少辆车就有多少个微信群。蔚来顾问每月每个群能拿到100元服务奖金,如果已经卖了300辆车,那每个月固定收入就有3万元,加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车,陪车主聊天就好了。
未来汽车Daily《那些离开蔚来的年轻人》
如果这位蔚来前员工说的属实,那这个人力成本也太高了,可这并不是蔚来的极限。
为了促进新车的销量,今年八月,蔚来宣布,将为es6、es8首任车主,提供终身免费换电,“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。
这,怎么算都会亏到血本无归吧?
02.
互联网造车的问题
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蔚来的噱头是“互联网造车”第一股,其创始人李斌,也是个纯粹的互联网人,是易车网董事长,摩拜单车天使轮也是李斌投的。
互联网行业,擅长的是面向消费者的技术,用在汽车上就会出很大问题。
汽车行业作为工业化时代的象征,技术壁太深厚了。它是个很复杂的系统性工程,这方面传统车企已经积累了上百年的经验,早就建立了深厚的护城河,可以说是传统工业的最强堡垒。
而李斌作为互联网人,又是完全不懂车的,李斌每天关心最多的,也不是什么技术方向、迭代策略(当然也没有能力关心了,专业知识不懂),而是一些细枝末节的东西。
比如在蔚来app里,回复蔚来车主的分享感受和反映的问题,去年12月结束的NIO DAY当晚,李斌只睡了两个小时,因为他要忙着回复APP上潮水般的用户问题。
作为蔚来CEO,李斌本来有机会多思考更重要的事情,比如组织架构,薪酬激励什么的,却每天把大量的时间,用在了这些细枝末节的地方,凡事都要亲力亲为。
消费者最终看得还是产品,产品不行,人格魅力再强都没用,参考罗永浩。那么问题来了,蔚来的车,到底行不行?
知名车评人“38号美系性能控”,写了一篇16000字的长文《带你全面了解真实的蔚来 ES8 》(重点看下图中划线部分的评价)
03.
KPI和组织架构的问题
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最近两年,为了上市时多算点估值,好像什么公司都想往“互联网公司”凑。
汽车本身还是硬件,而且是集成度极高、极复杂的硬件。互联网在其中,顶多作为辅助工具赋能,蔚来又能特殊到哪里去呢?传统车厂就不能用互联网赋能吗?
互联网的优势之一,在于边际成本无限接近0。而蔚来为用户提供不计成本的极致服务,没法让边际成本接近0,更算不上什么互联网。
既然业务上没法那么“互联网”,那公司制度就“互联网”一点。这个思路落到实处,主要就是两点:
一点是,蔚来搞扁平化管理,员工层级基本不超过3级。
二点是,蔚来不设KPI,改用年底时360度的VI来考核。
你可能说:这不就是小米吗?但今年以来,小米突然开始在全公司强推KPI,并且全面落地了职级化(共设10级)。
●不设KPI为什么不行?
大部分的职场人都没那么优秀,也没那么自律,人都是有惰性的,没有KPI激励,又没有OKR这种目标管理工具,这会让大部分员工既不勤奋又没有目标,最终造成效率低下,人浮于事。
●扁平化管理为什么不行?
也很简单,因为层级太少,大家都向同一个领导汇报,被同一个领导分配工作,但是这个领导又不是三头六臂,很多工作细节都没法顾得上。
很多工作推进也没法跟踪形成闭环,工作责任也分配不清,很多工作居然有好几个人都在做,最终造成管理混乱。
结语
面对传统车企,互联网造车想要弯道超车,几乎是一项不可能的任务,特斯拉是个例外,因为人家早在这条路上走了很远了。
等到新造车势力,把电动车的坑踩完、踩通之时,就是这些市值是新造车势力无数倍的传统车企,回头用摧枯拉朽的力量,碾压这些蝼蚁之时。
你,有什么想说的吗?评论告诉我吧。
整理编辑 | 彭晴
内容审核 | 时梦瑶
文章来源 | 公共管制学教研园地
本文仅供学术参考,其版权来源于网络或微信及原着者,侵删。
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