10月24日，比亚迪又一款硬核电动车问世了。
e平台再结硕果
这款名为e3的新车搭载了比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率可达70kW，跑车式超短前后悬、0.28Cd轿跑级风阻系数以及轻量化的车身设计，让e3的0-50km/h加速仅需3.9秒；前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀的底盘调校，又赋予e3良好的操控性。依托比亚迪专为电动车打造的e平台，e3拥有同级别车型中首屈一指的“三电一芯”，其快充模式，仅需充电15分钟便可续航100公里。同级别车型中独有的比亚迪IGBT4.0技术，让e3在输出更强功率的同时，损耗相比同级车型降低约20%，动力性能和能耗表现远超预期，其高续航版车型综合续航里程达405km。
加上e3，比亚迪的e平台已经诞生了4款车型了。看e3就知道e系列有多强大；看宋pro就知道王朝系列有多强大。
只有竞争对手 才有合作的资格
从电池产业起步的比亚迪，如今已经掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术和整车研发和制造技术，是全球唯一一家掌握全产业链核心技术的企业。
所以，急于实施电动车战略的丰田，在比亚迪和戴姆勒合作之后，终将合作的橄榄枝抛给比亚迪。
丰田愿意合作，是因为棋逢对手。
丰田的混动技术已经进入瓶颈，再提升性能、降低油耗，前进一步都十分艰难，更何况混动技术专利技术已进入开放期。在电动车风生水起的新兴市场，丰田再不行动就等于逆水行舟。而想要占领一席之地，就必须尽快拿下动力电池技术。丰田下决心果断寻求与中国新能源车领导者企业的合作，与丰田章男力排众议推进电动车战略有关。而电动车和动力电池的研发，成本高，时间长。要想尽快在纯电动车市场占领一席之地，就必须走捷径，想扩大市场份额，必须另辟蹊径，通过合作寻求高起点、快介入、早成规模。
今年7月，丰田与比亚迪就联合开发电动车达成合作，并开始探讨纯电动车和动力电池开发。共同生产轿车与低底盘SUV的纯电动车型，很可能是挂丰田标的比亚迪车，计划于2025年前投放中国市场。双方还将共同开发动力电池。
两强合力，开发新技术和推出新车型，互补共进，会产生叠加效应，开发速度和产品品质都将是行业顶级水准。
比亚迪技术不负众望。
此次上市的e3搭载的比亚迪自主研发的三元锂电池，能量密度达到160wh/kg，该电池不仅经过过充、挤压、火烧等多项严苛考验，还拥有7维4层电池安全保护系统等行业领先的科技配置，造就了集品质、安全、智能于一身的比亚迪e3。以电池起家的比亚迪在电池安全方面更是如鱼得水，动力电池0事故，累计安全行驶200亿总里程早已成为业内美谈。
这和比亚迪的创新能力以及全产业链优势，对丰田都具有极大的合作吸引力。
两强合力形成马太效应 新产品值得期待
丰田联手比亚迪，技术融合、人才互动、资源共享所产生的化学反应，将使技术创新快速推进，产品品质和影响力获得先天优势，竞争力和销量将呈几何级递增。挂丰田标的比亚迪车，具有丰田品质保障和比亚迪技术性能加持，市场表现值得期待。具有国际化趋势的比亚迪，将以更快的步伐和更大的影响力走向世界。
