什么样的研讨会让听众纷纷举手向上、让演讲嘉宾被团团围住、让座位加至门口还不算完?什么样的会开出了新闻发布会的既视感?
答案是技术的魅力在使然！
研讨会现场
技术的传承、创新与突破，是每一个置身于汽车行业的专业人士关注的焦点。在汽车众多零部件和各相关技术之中，变速器及传动技术是核心。当前业内变速器及传动技术有各种路线，可谓百家争鸣。
在以“自主创新，驱动未来”为主题的中国国际汽车变速器及高效传动技术研讨会上，来自科研院校、整车厂变速器研发部门、专业的变速器零部件企业及新创公司等单位的专家们从不同角度带来纯干货技术分享，正是“百家争鸣”最好的佐证。
作为PTC ASIA 亚洲国际动力传动与控制技术展览会的重要同期活动之一，本届研讨会由德国弗戈汽车媒体集团AI《汽车制造业》与汉诺威米兰展览(上海)有限公司主办。德国汉诺威展览公司国际产品总监Meike Sauer女士，为研讨会作精彩致辞，无疑为本届研讨会增加一抹亮色！
德国汉诺威展览公司国际产品总监
Meike Sauer女士
行业现状及趋势
谈及国内外汽车与自动变速器的现状及发展，河北工业大学机械工程学院教授、博士生导师，国家“千人计划”特聘专家陈勇先生认为：DCT具有良好的手动变速器工艺继承性，在中国及欧洲市场快速发展；CVT继续向大转矩方向推进，其良好的舒适性，在小型车到中型车上的搭载率也会有较大幅度提升；AT继续进行多档化，AMT因价格优势及良好的效率和经济实用性，在微型车及小型车还占有一席之地。混合动力汽车仍然需要自动变速器而电动车实际上仅需一种1~3档的减速箱。
河北工业大学机械工程学院教授
国家“千人计划”特聘专家陈勇先生
同时，陈勇先生还对变速器的发展趋势做了预判：综合考虑产品性能和开发成本，混合动力传动系统向混动专用变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission）方向发展；电动汽车变速器进行两档和三档的开发已成为业界的共识。关于混动变速器技术、电动汽车传动技术，陈勇先生也分享了其现状与发展。此外，他还对电动汽车2档自动变速器开发及新能源汽车研究中心作了详细介绍。
自主创新的HN-CVT活齿无级变速器
目前变速理论基础分为两类：依赖于系统惯量及卸荷摩擦同步换档，存在动力流中断，如MT、AMT；存在半联动交替滑摩补偿换档级差来获得无动力中断换档，如AT、DCT，现有变速理论无法满足上万牛米工作环境下可靠工作，兆瓦级以上的重工业领域目前没有可变速比的机械传动。北京维艾迪汽车科技有限公司董事长王国斌先生分享的技术将有望改变市场需求，结束该领域只有减速（或增速）没有变速的现状历史。
北京维艾迪汽车科技有限公司董事长
王国斌先生
王国斌先生致力于HN-CVT的理论研究及科研转化十余载，于9月22日申请发明专利《滑片变形活齿轮型机械无级变速器》—HN-CVT，并成功设计制造HN-CVT的1代、2代和3代科研样机，转矩指标超出国际指标5倍，验证了HN-CVT技术的可行性和先进性。
HN-CVT是建立在“滑片变形活齿啮合”理论基础上的中国原创技术，改变了无级变速百年来传统摩擦/牵引传动方式， 实现了真正意义上“活齿啮合无级变速”，是一种全新概念大功率高效机械无级变速器。在研讨会上，王国斌先生不仅分享了高效大转矩HN-CVT活齿无级变速器的原创技术，而且带来活齿传动原理、活齿传动在无级变速器的典型应用、活齿传动在无级变速器的典型应用等技术分享。
NVH性能优化
针对CVT变速器钢带噪音、油泵噪音、行星排噪音、齿轮啸叫噪音及D/R换档冲击异响等发生工况，上汽乘用车变速器部本体开发系统经理刘飞涛先生带来了荣威i5变速器NVH性能开发经验，同时他还介绍了噪音产生的机理及控制方法并进行了相关案例分享。
上汽乘用车变速器部本体开发系统经理
刘飞涛先生
刘飞涛先生从事变速器开发工作，参与过上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司多款手动变速器、CVT、DCT的开发工作，现在负责变速器本体零部件的设计开发。在研讨会上，他总结到：CVT变速器凭借其独特优势，应用日趋广泛；伴随着客户的要求不断提高，变速器的NVH品质也要不断提高；CVT变速器由于其自身结构特点，钢带、行星排噪音有其自身的特点与难点，需要特别的应对策略；CVT变速器电磁阀，油泵，减速齿轮噪音与其他变速器无本质差异。噪音的控制技术需要软硬件结合，可以事半功倍，需要注重仿真与试验手段的使用。
混动和新能源传动系统技术
应对未来节能和新能源汽车的发展需求，万里扬公司将提供适合各阶段需求的混动和新能源传动系统技术。浙江万里扬股份有限公司杭州分院院长助理潘国扬先生主要介绍了CVT技术在混合动力及电驱动上的开发应用研究、CVT不同架构混动技术的优缺点及CVT混动架构相对其余技术的优缺点，针对电驱动系统CVT技术的优势及对电驱动技术发展进步带来的技术贡献，同时介绍万里扬公司在混动CVT技术及纯电动CVT技术上的研究成果。
浙江万里扬股份有限公司杭州分院院长助理
潘国扬先生
“单电机DH-CVT混合动力系统，将为整车提供高性能且低成本的混动技术方案。面向电驱动的ECVT技术将有效降低能耗，并且降低电驱动系统成本。”潘国扬先生这样说道。潘国扬先生从事CVT相关研发，设计开发了两代CVT量产产品及一款混合动力CVT量产产品设计开发，对CVT变速器硬件机构设计及软件控制策略有丰富的开发经验；目前在万里扬公司负责混合动力和电驱动变速器开发工作。
DCT电动化路线
变速器自动化、多档化、高效化、混动化趋势明显。国内主流OEM已实现DCT自主化，满足中端车型自给需求；同步自主研发低成本CVT面向小转矩车型。东风公司综合政策、技术、资源及市场需求确定DCT战略路线，通过合资模式成功打造了世界一流的小转矩DCT产品，建立了完整的DCT制造及应用能力，正向更高档位更大转矩拓展。
东风汽车集团有限公司技术中心变速器设计主任工程师严军博士，毕业于武汉理工大学后进入东风汽车公司，主要从事自动变速器控制系统开发及匹配先关工作，主持开展了东风公司6DCT150/200在东风乘用车上的匹配应用，目前负责东风自主混合动力变速器控制系统开发和多档化混合动力变速期预研工作。他重点介绍了东风汽车公司DCT开发及产业化里程，阐述选择DCT作为技术路线的战略思考，介绍了DCT匹配应用的主要工作及要点，展望未来5年的动力总成发展趋势及对变速器的需求，分析混合动力变速器的技术演变趋势和DCT电动化的技术路线。
东风汽车集团有限公司技术中心变速器设计
主任工程师严军博士
严军博士认为：“发动机小型化趋势为DCT匹配开发提出了新需求，须为增压三缸机匹配做优化。国内自动变速器市场竞争激烈，DCT须在继续提升效率的同时，降低成本。DCT具有非常灵活的电动化拓展可行性，基于DCT的P2.5 Add-On架构值得重点研究。随着电动化车型产量提升及动力总成电动化程度深化，基于DCT架构的DHT须提前研究。”
新型两档电驱动总成
“新能源后补贴时代，提升产品竞争力是维持市场增长的唯一途径。传动系统（变速器）是新能源汽车核心技术。”针对电动汽车配备单档变速器面临的诸多问题，比如高转矩、高转速、高成本、高噪声、低效率、低可靠等，一家虽为新创，却拥有深厚研发背景和实力的绿传（北京）科技有限公司，提出了高性能新型两档电驱动总成的解决方案。
绿传（北京）科技有限公司总经理助理
吴潇潇博士
据绿传（北京）科技有限公司总经理助理吴潇潇博士介绍，该公司目前在研发新能源汽车两档自动变速器（2DET）、两档电驱动总成（2DEP）、商用车用两档电驱动总成（2EDCT-R）等多款电驱动产品。“我们的核心产品覆盖中高端纯电动乘用车及轻型纯电动商用车，完成两代样机迭代开发，计划底量产。”同时，他也分享了高性能新型两档电驱动总成的特点、性能参数及可在纯电动乘用车上进行搭载应用的案例。
两档变速器国内外技术路线有所迥异，国外技术路线丰富，多为可实现动力换档产品国内均为非动力换档产品，难以在乘用车上进行搭载应用。而可动力换档两档电驱动总成方案为优选。
热切互动研讨氛围浓厚
作为一场专业的技术研讨会，我们好似剑走偏锋，不求数量，但求质量。在汽车行业的严冬里，如果能为行业人士带来技术上的交锋；如果能为专业听众提供其需要的技术知识，解答他们的疑惑，继而拓宽他们的视野；如果能为从业者搭建一个沟通交流的平台，为其今后的工作有所裨益，那么我们说：just do it!我们想做这样的事,哪怕是仅为一隅的人士提供帮助，我们也会坚持去做！这，同样是技术的魅力！
听众热切互动
一场专业的研讨会举办到第三届，而且场场听众都远超我们的预期，这离不开主办方的大力主持，离不开专家们的拨冗莅临，离不开专业听众的积极关注及我们兢兢业业的AI《汽车制造业》团队。还有很多人都为此付出了努力，虽然有的未到现场，但是幕后英雄更让人肃然起敬！
研讨会现场
今日研讨会圆满落幕，期待明年的技术盛宴上有您在!
End
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