日前，宝马正式发布了有史以来第一款2系Gran Coupe（F44）车型，洛杉矶车展首发、首款紧凑型四门轿跑、莱比锡工厂生产……伴随着这么多荣耀光环的背后，迎来的却是消费者的一声叹息——因为这款车是采用的是前驱平台。
为何每次宝马公司推出“前驱车”，整个市场都跟着叹气？其实这样的事情从2年前就开始了，采用前驱平台的1系轿车与2系旅行车被大家称之为“假宝马”，因为它们都毫不留情地把宝马的后驱精髓给丢掉了。宝马=后驱=豪华，这个概念早已深植在人们心中。为什么说“宝马=后驱=豪华”呢？这当然要从后驱的优势开始说起。
后驱有三大优势：
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车身重量配比更均衡，发动机前置，驱动装置后置，不仅降低了车头重量，还可以把发动机稍微往后挪一些，前悬挂尽量向前（宝马的短前悬设计就可以帮助重量分配并增加轴距）。车身重量配比更均衡，驾驶时也就能更好地感知车身动态并及时作出反应了。
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后驱舒适性更好，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，过弯的感觉会更加舒服。
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后驱更有乐趣，只有后驱车才能真正地玩漂移。要是想在赛道上甩个尾，原地烧个胎或转圈圈，无论前驱还是四驱都没办法达成，只有后驱才能给你这种无间断的持续快感。
事实上，宝马此前的绝大部分车型，的从（进口）1系两厢版到8系，还有M系列车型，几乎全部采用的都是后驱形式，所以人们一谈到宝马，立刻能与“后驱”联想在一起，久而久之，后驱也就成为了宝马品牌的灵魂。然而，作为一家企业，宝马始终逃不脱为市场妥协的命运，逐步推出了前驱车型，原因只有一个：廉价是畅销的好理由。
当然，这个廉价的背后并不是一无是处，前驱车的制造成本低，空间利用率大，所以更适合使用在一些比较小巧的车型上，如mini，还有近两年推出的国产版1系三厢版，2系旅行版，到现在的2系Gran Coupe。
但我们要知道，前驱车是不适合应用在高端车型上的，原因如下：
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1、汽车在加速时，重心后置，这时车头会突然抬起，前轮与地面的附着力瞬间降低。如果是后驱车重量压在驱动轮上正好合适，而前驱车则会因为前轮抓地力不足而导致剧烈打滑而损失动力。而当路面不平整时，前轮作为转向轮和驱动轮，会因为两侧车轮抓地力不同而产生瞬间猛拉方向盘的问题，这就叫扭矩转向。不仅不舒服，也很危险。
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2、一个轮胎能够承担前后左右四个方向的力矩，前驱车的这种多力矩集中在前轮上的状态会导致在弯道加速时转向不足的产生，俗称推头。这就解释了为什么前驱车很少有原厂超过280马力的车型，因为如果动力性能超过这个界限，就不太容易驾驭了。另外，在激烈驾驶时，前驱车型的转向、制动的负担都放在前轮上，很容易导致前轮的过度损耗和性能衰减，非常不利于长时间激烈驾驶。
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3、前轮驱动的上述问题导致大马力的6缸，8缸和V12无法装配在前轮驱动的车辆上。包括奥迪和VOLVO等前驱平台的车，在高端车型上也只能通过四驱来解决问题。
说到这里，大家可能明白了。其实宝马内心是跟明镜儿似的，他们作为从业者，当然比消费者更清楚后驱的优势和重要性，所以在当家车型3系/5系及以上的豪华车型，绝不会对为前驱做任何让步。而对于中低端30万元以下的车型，前驱就前驱吧，只要能（降低成本）赚钱就行。
于是乎，现在宝马的产品阵营直接分成了两块：1、豪车阵营——以3系、5系为代表，采用后驱设计，起售价30万以上；2、工薪车阵营——1系、2系、X1等等，清一色都是起步价30万以内的前驱车。这个分类的目的只有一个：为了迎合低端市场。而在高端市场，依旧是雷打不动的后驱车天下。
这不禁让人想到《让子弹飞》里那句经典的台词：“你是想站着，还是想赚钱？”王麻子（姜文）回答：“我是想站着，还把钱赚了！”这话听着霸气，可真正能做到的人或企业又有几家？至少宝马已经决定为了低端市场妥协自己所坚持的后驱。然而作为消费者的我们，可以确定的是：没有后驱，就不是真正的宝马！
