武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。
隧道由主隧道和六条匝道组成，其中主隧道又分为江北敞口引道段、江北明挖暗埋段、江北工作井、盾构隧道段、江南工作井、江南明挖暗埋段、江南敞口引道段。汉口侧主线隧道洞口位于大智路，并于胜利街设右转进入隧道的A 匝道，于天津路设右转出隧道的B 匝道。隧道建筑全长3660m，其中盾构段长2538m，其余为明挖法施工。本文涉及地块基坑开挖影响长江隧道范围均为明挖段。
某地产有限公司所开发项目D1 地块拟建场区位于武汉市江岸区北京路与鄱阳街交汇处的西侧，优秀历史建筑群咸安坊的北侧。场区西北区域现状为空地，西南和东南区域现状为咸安坊修缮施工单位的活动板房和集装箱、停车场、景观水池、鄱阳街人行道和绿化带等，东北区域现状为北京路南侧的人行道和绿化带。场区北侧、西北侧和东北侧邻近胜利街、北京路和长江隧道，西南侧邻近正在修缮的咸安坊优秀历史建筑群，东南侧邻近2 栋4 层的优秀历史建筑和鄱阳街市政道路。地块基坑形状不规则，周长约401.0m，面积约9270.0m2。基坑周边整平标高24.8m。结构基础垫层底标高为13.05m，基坑设计计算深度为11.75m。 重要性等级为一级。 基坑围护形式为Ø1200@1400/Ø1100@1300/Ø1300@1500 钻孔灌注桩+一道混凝土内支撑的支护形式，坑外设置一排Ø850@600 三轴水泥搅拌桩作止水帷幕。
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1 相互位置关系
基坑北侧为北京路及长江隧道，距离基坑内边线最小分别为8.44m，基坑西侧为胜利路和长江隧道，距离基坑内边线最小约8.42m。支护采用钻孔灌注桩+支撑支护形式，结合基坑中深井降水。基坑采用一层混凝土支撑，D1 地块基坑与长江隧道相互关系如图1 所示。
2 工程地质及水文地质
拟建工程场地完成勘探孔的最大深度67.6m 范围，由钻探资料、原位测试及岩土试验成果，场区内除表层为杂填土和素填土(Qml)外，其下为第四纪全新统冲积的(Q4al)（粉质黏土夹粉土、粉砂）、黏土、粉质黏土夹粉土、（粉质黏土、粉土、粉砂互层）、粉砂、粉细砂、含砾中细砂、圆砾夹卵石，粉细砂和圆砾夹卵石层中局部夹薄层状粉质黏土，场区下伏基岩为志留系中统坟头组的砂质泥岩和砂岩，大部分地段基岩的上部分布有厚薄不均的构造挤压揉皱带。根据岩土的年代、成因、岩土层结构及强度大小，场区岩土自上而下可分为6 个地质单元。在场区勘探孔揭露的深度范围内，场区地下水的类型主要有上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
图1 地块基坑与长江隧道平面位置关系图
3 评估建议的变形控制标准
鉴于武汉长江隧道已投入运营十年，历长年扰动影响，用相对宽松的公路和市政隧道标准来控制武汉长江隧道的变形不太适宜。考虑到城市轨道交通标准严于公路和市政隧道标准，故采用城市轨道交通相应标准总体上是可行的，但应考虑隧道横断面的变形控制，应增加隧道直径变形率、衬砌错台及接缝张开量等控制指标。
结合相关规范及要求，本次评估建议武汉长江隧道的控制保护标准如下：(1) 隧道水平位移≤20mm；(2) 隧道竖向位移≤20mm；(3)隧道变形相对曲率≤1/2500；(4)结构裂缝宽度：迎水面≤0.2mm，背水面≤0.3mm。
4 数值模拟分析
4.1 计算模型
采用Midas GTS Nx 软件，D1 地块围护采用桩孔灌注桩采用板单元模拟，本构模型为弹性模型，长江隧道明挖段结构混凝土等级C40，采用板单元模拟，本构模型为弹性模型，其结构型式如图2 所示。
图2 长江隧道结构型式
4.2 计算参数
C40 混凝土弹性模型模拟，混凝土材料参数根据《混凝土结构设计规范》选取，土层材料参数根据地勘报告选取，具体见表1：
表1 弹塑性模型材料参数
名称 容重 E50ref Eoedref Eurref 剪切破坏时的摩擦角 极限剪胀角 粘 聚力 1-1 杂填土 19.5 4.0 4.0 12 18 0 8 1-2 素填土 18.5 3.8 3.8 11.4 7 0 6 2-1粉质黏土夹粉土、粉砂 19.0 4.5 4.5 13.5 8 0 14 2-2 黏土 18.7 7.0 7.0 21 12 0 26 2-3粉质黏土夹粉土 18.5 4.0 4.0 12 8 0 15 3 粉质黏土、粉土、粉砂互层 18.5 7.0 7.0 21 19 1 11
4.3 计算工况
地块开挖工况具体的模拟过程如表2 所示：
表2 地块开挖工况计算步序
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4.4 计算结果
长江隧道结构变形分析
提取长江隧道变形云图，分析D1 地块基坑开挖开挖对长江隧道的影响，结果如下：
图3 长江隧道竖向位移云图
由长江隧道变形云图可看出，基坑开挖至坑底时长江隧道出现沉降，最大沉降为5.8mm。
4.5 结论
通过对数值计算结果的提取，汇总各工况下地块基坑施工导致长江隧道的变形及内力极值统计如下表：
心理暗示应针对全部需要学习生物的学生，面对全部学生是教育的根本。对于生物学习比较感兴趣而且成绩理想的学生，教师可暗示其自觉地按照较好的模式学习生物；对于一般的学生，要学好生物的基本知识；对于生物学习不够理想学生，要争取生物不成为其遗憾科目。这样实现分层次进行暗示。
表3 地块开挖工况长江隧道结构变形及内力极值统计表
计算步 总位移（mm） 水平位移（mm） 竖向位移（mm） 轴力（KN） 弯矩（KN·m） 拉应力（MPa） 压应力（MPa） 基坑开挖至坑底 7.34 5.93 -5.80 4647 4496 27.4 25.7
由上述计算结果可知，地块基坑开挖工况导致长江隧道的变形量小于控制值20mm，符合变形要求，满足长江隧道安全运营的变形控制标准。基坑施工完成后，长江隧道结构应力值较小，不会对长江隧道结构安全产生影响。
至此艺术作品本源的解释学循环得以完成，问题又回到了存在的真理，艺术作品和艺术家都被艺术的本质规定，而艺术的本质在于它里面显示了存在的真理。无蔽成为主题。“诗是存在的无蔽状态的道说（die Sage）。……语言本身就是根本意义上的诗。”［4］61-62无蔽与真理问题在《艺术作品的本源》当中值得注意的，除了海德格尔一以贯之地强调澄明（Litchtung）与遮蔽（Verbergung）的关联与斗争，真理与非真理的同属一体，还开始引入了他晚期思想中至为关键的核心问题，即语言与诗意。以上在此不做赘述，而是转入本卷中与他的政治事件直接相关的对诗、艺术与历史的关系的探讨。
5 评估结论及建议
本论文就D1 地块基坑开挖施工对邻近武汉长江隧道的影响进行了分析，形成结论及建议如下：
5.1 项目地块基坑内边线距离武汉长江隧道结构约8.44m，距离长江隧道A 匝道结构约8.42m。拟建项目基坑进入武汉长江隧道安全保护线范围内。根据综合分析，拟建项目基坑对长江隧道结构的外部作业影响等级为一级，基坑开挖对长江隧道结构的影响可控。
将主动教学法应用在护理护理教学服务当中,可以有效的提高护理实习生在专业知识方面的掌握程度、实践操作能力以及应急能力等多方面的能力,尤其是在应用情境教学时,可以借助情境教学中制定计划的方法提高实习生评估患者综合素质的能力,并将患者所存在的共性、个性问题进行针对性考虑和分析,借助实习生之间相同讨论与教师的指导制定的计划进行护理教学,可以显著提升护理教学的价值与意义,同时借助主动教学法可以实现护理教学质量的循环性提升作用,优化护理教学效果,从而实现不断提升护理实习生护理能力的目标[5]。
5.2 因拟建项目基坑开挖面积较大，大面积开挖产生的卸荷效应显著，导致坑外土体产生趋向坑内移动的趋势，在土体变形传递效应的影响下长江隧道结构产生一定的沉降和水平变形。经有限元计算分析，拟建项目基坑在现有支护方案下，基坑开挖引起的长江隧道结构最大水平位移5.93mm、最大竖向位移5.89mm，变形量均小于控制值20mm，符合变形要求，满足长江隧道安全运营的变形控制标准。
在访谈中了解到，大部分学生认为选修课的设置范围也只是在教育学学科周边，并没有真正做到选修。选修课的目的在于扩大学生的知识外延度，发展学生的特长。如果在选择上受到了压缩，那么兴趣也会随之下降。
参考文献
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