9月24日上午9点，随着五峰山长江大桥第一个中跨钢梁缓缓吊起，五峰山长江大桥建设正式进入为期两个月的中跨钢梁吊装阶段。为保证施工期大桥水域的通航环境，保障该水域船舶航行安全，防止水域污染，镇江海事局精心策划，以“施工水域现场检查全覆盖、施工船舶安全监管全到位、施工单位高效服务全天候”为工作标准，全力保障施工期间的水上交通安全。
会议
9月17日，镇江海事局组织召开了五峰山长江大桥中跨钢梁安全监管会议，共同研讨施工注意事项。
演练
9月18日，镇江海事局联合大桥施工建设单位开展吊装作业全过程模拟演练。
吊索
9月19日，镇江海事局维护五峰山大桥进行吊索施工作业。
通告
9月19日，镇江海事局印发《连镇五峰山长江大桥中跨钢梁第一次至第三次吊装作业航行通告》。
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9月24日早上0700时，海巡艇开始集结。
上午0800时，海巡艇按照维护方案到达指定位置，0900时施工船舶陆续到位。
上午1000时，上下行船舶在镇江海事的指挥下有序通过施工水域。
上午1030时，载有中跨钢梁的“振驳24”完成定位。
中午1250时，吊装作业开始。
作业期间，镇江海事指挥中心不间断发布安全信息，提醒过往船注意避让施工船。
下午1300时，海巡艇进一步加强现场警戒和交通组织。
下午1430时，运载船驶离施工水域。
下午1630时，1号中跨钢梁到达指定高度，完成安装。
五峰山长江大桥中跨钢梁首次吊装圆满完成！在此次维护中，镇江海事局共调集了6艘海巡艇、3艘警戒艇、3艘应急拖轮，全局上下出动执法人员70余人次参与护航。据了解，五峰山长江大桥中跨钢梁吊装共计37个节段，其中 26次吊装作业存在明显碍航性，需临时调整航路，21次吊装作业需限制150米及以上船舶航行，镇江海事局根据相应交通管控措施将施工区域分为7个分区，制定科学详细的维护方案，以“四敢四干”精神为指引，严格监管、热情服务，全力为建成中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高铁悬索桥提供高质量海事服务。
五峰山长江大桥工程简介
五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里。下层为高速铁路（预留两线），设计时速250公里，既是中国首座公铁两用悬索桥，也是世界首座高铁悬索桥。同时，五峰山长江大桥也是江苏省继南京长江大桥和沪通长江大桥之后第三座公铁两用“过江通道”，京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”和“长三角一体化”战略实施具有深远意义。
五峰山长江大桥建设主要涉水工程为主索鞍/散索鞍安装、缆载吊机安装、先导索过江、边跨钢梁架设、吊索安装、中跨钢梁架设等环节。中跨钢梁架设阶段是连镇铁路五峰山长江大桥钢梁架设施工期的关键阶段，也是海事维护大桥建设的攻坚阶段。
