目前在新建建筑中，地下底板下面设置隔汽层几乎已经成为法定的要求。隔汽层由于控制了水汽和气体通过混凝土底板和基础向室内渗透，从而节约了成本和能耗。这一层也是控制地下甲烷和氡等气体向室内扩散的一项主要措施。
由于隔汽层的主要目的是减少和消除水的移动，因而在区分隔汽层时，人们大多关注的是其厚度，但是如果你仔细研读相关标准会发现，选择隔汽层时要考虑的因素远非如此。
渗透性
很明显，选择隔汽层材料最主要考虑的是渗透性。ASTM有两个关于底板隔汽层的独立标准，其中ASTM 1933适用于沥青卷材。而对于塑料薄膜隔汽层，ASTM 1745制定了最低性能要求。该标准将材料分为3个等级（A、B、C），A等最佳。出乎意料的是，所有3个等级的材料的渗透性是相同的。
大多数制造商的产品都远远超过这一最低标准。渗透率更多地适用于阻挡水汽的材料，但有些时候也会要求材料能阻挡甲烷、氡和其他土壤气体的渗入。通常渗透率低的隔汽层材料也能对其他气体起防护的作用。
耐穿刺性
在任何现场都可能有外露的钢筋、金属拉线以及人员的走动，有时还有车辆行驶，底板下的防护层必须能经受现场的这种不利条件。如果在施工过程中，作为防护层（隔汽层）的膜材料被刺穿，就会变得毫无用处。如果膜上到处是孔，就算是世界上渗透性最低的膜材料也没有任何防护作用了。
几年前在编写ACI 302.2的过程中，美国混凝土学会试验了底板下防护层究竟多大的一个裂口会影响其功能。试验取一标准防水层，在上面穿了一个约16 mm大小的孔，相当于被钢筋穿破的大小，通过蒸汽排放率的测定表明，这样大小的一个孔基本上使整个防护层功效丧失殆尽。
强度
与耐穿刺性密切相关的是隔汽层的抗拉强度或经受撕裂的能力。隔汽层的强度与耐穿刺性一样重要，主要也是考虑现场条件的问题。ASTM对于每一类膜材料规定不同的强度要求，A类材料抗拉强度必须达到80 N/cm，C类为24 N/cm。
制造商采用各种技术确保产品具有要求的性能，有些生产较厚的膜材料，有些使用质量更好的树脂，有些采用增强的办法。例如，用增强聚酯带增强，用加一层高密度聚乙烯增强，还有用韧性好的聚乙烯线交叉编织芯增强等等。毫无疑问，任何一种增强方式都会提高膜的强度。
树脂的选用对最终产品的强度起重要的作用。隔汽层的韧性源于材料的组成，聚烯烃树脂的强度和耐穿刺性比有些产品大1倍。
有一种产品采用了增加膜厚的办法。一般隔汽层膜的厚度在0.025～0.051 mm之间，而该产品厚度达到2.4 mm，由多层多种材料组成，耐穿刺性高达140.6 kg，是A类产品要求的64倍。这种三明治结构的产品底部是0.51 mm厚的聚乙烯膜，上面是1.4 mm 厚的专利沥青基密封胶层，顶面是0.51 mm厚的无纺土工布。在浇注混凝土板时，水泥浆会穿过无纺布，因而膜实际上与板机械结合在一起。只要在浇注的时候没有孔，即使此后有些下沉也没有关系。
寿命
关于耐久性的最后一个关注点是，在底板所处的环境中这种材料如何能保持其功能。使用原生树脂制造的产品比使用再生树脂的产品能更好地保持性能，树脂含量高的产品比少的产品寿命更长。
有些制造商将再生材料用在膜的中间，膜的上下则使用原生树脂。这种方法由于使用了一些再生材料，对于绿色建筑认证如LEED是很重要的。有些制造商使用一种高性能的聚乙烯，人工加速老化试验表明，这种材料具有优异的寿命。当然使用原生树脂和高性能的现代材料会提高成本，但是这是值得的。
总之，隔汽层这种用于底板下起防护作用的材料，其主要特性取决于制造用的原材料的质量、制造过程中的质量控制以及根据具体项目采取的施工技术。
（本文刊登于《中国建筑防水》12期）
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