在前几年，韩系车曾经凭借高颜值和高性价比在国内汽车市场掀起过一股潮流，起亚K3就是当时那个时代的宠儿，随着新能源汽车的崛起，近几年电力已经开始成为一种主流的驱动形势。各大传统汽车主机厂也都顺应形势，起亚当然也在其中，继K5插电混动后，它的小弟K3也推出了插电混动版本。
随着时间的推移，及市场竞争逐渐发力，韩系车的春天仿佛已经过去了。说回新能源这个层面，韩系车的发展速度似乎也总比别人慢那么一步，所以现在也有越来越多的人觉得韩系车将很难再崛起。而就在K3上市对几年里，起亚不仅推出了全新换代的K3，同时还顺势推出了插电混动的K3 PHEV，只是不知道起亚是否能够借助起亚K3PHEV改变目前的处境。
全新起亚K3在今年上海车展上正式亮相，从外观到配置相比老款都有很大提升，动力虽然算不上澎湃，但行驶感受很轻快平顺性也不错，插电混动版在外观和内饰的造型上与汽油版如出一辙，在配置上有所出入，最大的不同在于动力总成方面，K3 PHEV插电混动车型由一台1.6L自然吸气发动机和电动机组成。
起亚K3 PHEV的外观其实和燃油版车型差别很小，只能通过前后保险杠上的蓝色饰条，以及左前翼子板上的充电口进行区分。由于燃油版车型也有相似的尾标设计，所以通过尾标区分有点费劲。
起亚K3 PHEV的内饰设计除了颜色之外，和燃油版基本上毫无差别。多处蓝色装饰虽然凸显了新能源的身份，但总感觉这是前几年才有的设计，现在的很多车都在尽量避免车内出现大量蓝色装饰。
虽然没有采用全液晶仪表盘，不过K3 PHEV的仪表设计也算不错，中间的液晶屏清晰度不错，所显示的内容也比较丰富，包括了行车电脑信息以及新能源专属的能量流示意图。10.25英寸悬浮式中控屏清晰度很好，而且我一直都比较喜欢起亚的多媒体界面设计。从功能性看，这套车载系统可以支持分屏操作，同时基于百度智能互联2.0系统，还可以联网进行操作。
电混动系统，发动机的最大功率为77kW，最大扭矩为147N·m；电机的最大功率为45kW，最大扭矩为170N·m。
电池方面，车辆搭载有12.9kWh高效锂电池，使用家用充电桩从0充至满电状态需要4小时。同时，车辆拥有EV纯电和HEV混动两种驱动模式，在EV模式下，车辆的续航里程最高达80km。此外，根据官方信息所显示，新车每百公里综合油耗仅为1L。
全新一代起亚K3 PHEV虽然传承了燃油版车型动的外观设计，但相比同级别燃油车拥有更优秀的油耗表现。配置了无线充电、语音识别、车道保持、智能网联等时髦且好用的功能。在售价方面，或许能够下探到10-15万左右的区间。以价位段竞品来看，还是比较有竞争力，了解最终的售价还是要等待公布吧。
