补贴退坡导致中国新能源市场增速放缓，本就没有考虑补贴的跨国汽车巨头加速布局，使那些试图通过打时间差的方式一举占领市场的“新势力”，因为自身实力不足而挣扎于倒闭的边缘。
中汽协预测，全年新能源汽车预计销售150万辆左右，低于此前160万辆的预测。显然，随着补贴退坡，曾经“井喷式”增长的新能源市场正逐步冷却下来。
与此同时，国际汽车巨头全面进军新能源领域。今年日内瓦车展上，大众集团表示，2028年基于电动汽车平台将生产超过2200万辆汽车，其中一半以上在中国生产。
有专家指出，如果大众的目标成为现实，则意味着未来中，大众集团平均每年要在中国卖出110万辆电动汽车。相比之下，中国新能源车整体销量为125万辆。照此看，大众集团的产品几乎可以占领整个中国新能源汽车市场。
大众高调布局，丰田加速投资。据报道，丰田将把中国产量提高一倍；2030年前，丰田将把中国工厂的汽车产量提高两倍，达到350万辆。中国的电动化趋势，迫使丰田电动化提速。
今年，有关大众、丰田等传统车企的新能源报道层出不穷，而曾经高喊着颠覆传统汽车的“新势力”却集体失声，这是为何？有业内人士认为，随着深入涉足汽车制造领域，“新势力”才发现自己对汽车制造领域的无知，遂逐渐冷静下来开始面对现实。
体系能力不足，导致部分“新势力”的产品漏洞百出。资深专家指出，汽车产业链是最长的，包含零部件、研发设计、组装、销售、售后服务等若干个体系。跨国汽车巨头的竞争力，不是某一个环节强，而是每个环节都有经过千锤百炼的流程，形成的体系能力是“新势力”无法想象的。部分造车“新势力”频频爆出产品延迟交付的问题，归根结底是体系能力不足的表现。
技术能力不足，导致产品的可靠性相对较低，甚至部分“新势力”产品自燃事故频发。去年以来，部分‘新势力’的产品频频起火，安全性问题日益突出。相比之下，聆风9年40万辆零事故，表明作为传统汽车企业，日产在保证汽车产品安全上流程更加成熟。技术之路最公平也最残酷，因为它是一个日积月累的过程，没有捷径可走。部分“新势力”的产品因为仓促上马，有的甚至连路试阶段都被省略了，所以安全隐患重重。“新势力”某些产品频频起火自燃，不但打击了消费者的信心，而且严重损害了自身的品牌形象，对消费者的人身安全造成了威胁。
资金实力不足，这让部分“新势力”举步维艰。传统汽车巨头可以靠燃油车盈利支撑新能源汽车发展，而未能登陆科创板，意味着资本市场对部分“新势力”已经失去信心，对尚在“哺乳期”的“新势力”而言，资金链岌岌可危犹如乳婴断奶，命悬一线。
显然，市场降速，巨头冲击，资本抛弃，更多“新势力”倒下只是时间问题。
