8月3日上午9时，在马来西亚吉隆坡克罗斯尔福地铁站，6米多高的巨大盾构机刀盘“破墙而出”，缓缓抵达接收井，备受关注的马来西亚吉隆坡地铁二号线项目全线控制性区间B标北线隧道全面贯通，标志着由中国交建承建、在汉工程建设“国家队”中交二航局实施的首条海外地铁取得重大进展，这也是湖北企业首次进入马来西亚地铁市场。
马来西亚吉隆坡地铁二号线北线区间隧道贯通。通讯员汪俊 摄
马来西亚吉隆坡地铁二号线将吉隆坡城市中心与布城政府行政区相衔接，将有效提高吉隆坡地区城市轨道交通网络。主要工程内容为56.8公里的地铁线路，包含13.5公里隧道和11个地下车站，38.7公里的高架线路和26个高架车站，以及1个车辆段。
其中，2号线B标是马来西亚吉隆坡大众捷运的重要组成部分，由二航局负责承建“三站一区间一逃生井”（仙都站、吉隆坡医院站、克罗斯尔福站、蒂蒂旺莎到克罗斯尔福区间、ES1逃生井）。隧道设计为单向双线隧道，分南北两条线，当天贯通的是B标盾构区间的北线，全长1083米。盾构机自蒂蒂旺莎站车站始发穿越至克罗斯尔福车站接收，中间采用“先隧后站”工法穿过吉隆坡医院车站。隧道外径6.35米，内径5.8米，采取土压平衡工艺掘进。
马来西亚吉隆坡地铁二号线北线区间隧道贯通。通讯员汪俊 摄
整个掘进过程历时7个半月，地层地质情况复杂多变，软硬不均，集吉隆坡特有的肯尼山地质、石英砂夹石英岩、富水粉细砂和回填河塘软弱淤泥于一体，在掘进过程中控制好沉降是建设者最需要关注的难点问题。
项目部区间经理杨雷介绍：“沿线的地面敏感建筑物较多，国家大剧院等为马来西亚重点保护建筑，主干道交通量非常大，地下立交桥的桩基离盾构区域最近仅1.2米，且存在大部分密集且老化的管线，就相当于要在地下打一个大洞，还得保证地面上的交通正常通行，人们正常看戏。这要求项目部在掘进过程中，需严格控制地面沉降系数，不能出现一点误差。”
马来西亚吉隆坡地铁二号线北线区间隧道贯通。通讯员汪俊 摄
作为中交首个海外地铁盾构隧道，二航局项目部依靠团队技术力量，还克服了场地狭小、交通繁忙、节假日停机、带压换刀等不利条件，解决了分体始发、小曲线半径、软土掘进等技术难关，完成了“双铰接盾构机在软弱地层小曲率半径掘进技术”的关键技术专题研究和风险调查梳理，在设计、施工中采用了多项新技术、新工艺，摸索出一条海外闯关之路。
据悉，马来西亚吉隆坡地铁二号线是“一带一路”倡议下的重要项目。项目建成后，将进一步完善吉隆坡城市交通体系，缓解市区交通压力，方便当地人民出行。（长江日报融媒体记者韩玮 通讯员黄永富 曾重刚）
