国内车市下行阶段，只是行业发展的必经之路，是每个国家都要经历的阵痛，就像房地产一样，三四线城市从2000一平涨到2万一平，到现在成交量不断走低是一样的，车房成为了必需品，但是市场趋于饱和，并不是没有买卖，而是增长放缓了。车市亦是如此，不管是进口车还是合资车、国产车，都面临着这个问题，之前销量平平的车企会更加难受，而销量好的车企，会接受不了这种落差感，今天聊一聊韩国车企，从销量王者到打折甩卖，韩国车到底是因为质量问题，还是因为其他问题，导致销量锐减的。
从现代品牌和起亚品牌在我们国内汽车市场的销售量不断走低的情况、还有现代汽车工厂的阶段性停产来看的话，韩国车看起来似乎要不行了，所以有一些人就开始认为国产自助汽车品牌在各个方面都已经超过了韩国车。但真的是这样吗？国内的自主汽车品牌发展的快速我们是可以看到的，但是和韩国汽车相比的话还是有一部分的距离要去赶。我们不能一味的追求外国的东西，但是同时我们也要看到自己的不足。
首先就是技术上还是有一些差距。韩国车最大的优势就是在于他们的核心技术非常的强大，就算德国和日本的供应商没有提供技术，他们也可以靠着国内的体系生产出汽车。但是我们国产的自主品牌却不行，发动机、四驱系统这一些都是要靠外国的技术支持。吉利博瑞(参数|图片)的6AT变速箱也是要去采购派沃特的，而派沃特正是韩国现代公司旗下的品牌。但是国内的变速箱企业聊聊无几，能上车装配的更是凤毛麟角，在稳定性、关键技术上，国内的核心产品都不能完成全面的独立研发，即便是某个车企号称自主研发，也是有外援或者高新聘请的国外工程师合作完成的。
第二点销售总量还是有一定差距。根据今年官方发布的报告来看，现代汽车集团去年在全球的销售总量达到了八百多万辆，基本上可以说全世界的每一个城市都有韩国车出现，反观自主品牌，有几个车企真正做到了走出去的全球化车型？更是聊聊无几，你去韩国旅游，大街上看到过中国制造的汽车吗？这就是品牌差距。所以说我们国内的自主汽车在世界市场上还是有比较长的路要走。吉利是我们自主品牌中在去年销售量最高的车，但是也只卖到了一百五十万台，这就是一个市场和多个市场带来的不同的结果。
第三点就是可靠性。在同等的价位上，其实我们国内自主品牌的汽车配置还有智能化都是要比韩国车好的，但是当整车拼装还有后期的稳定性方面，依然比不上韩国车可靠。就拿变速箱这个例子来看，韩国的供应商是全球顶级的，但是中国并没有这种级别的供应商出现，所以说在可靠性这个方面中国和韩国相比还是缺少了一点点竞争力。
最后一点就是电池技术。如果说我们国产的汽车企业，想要在新能源的这个市场上实现超越的话，那么所依靠的核心部件就是电池。韩国汽车所用的都是Samsung、LG这些世界电池生产的大佬。但是我们国家很多汽车企业所使用的都是宁德时代的产品，因为其他政策问题，韩国电池没有补贴，所以很多车企才不得已选择其他品牌，这就是核心技术的力量。
那为什么韩国车在国内销量下滑呢？其实拿一辆纯进口的韩系车和国产的韩系车对比一下就知道，真正好的技术和产品，并没有用在我国的市场之上，而中国车市一直处于各个车企薅羊毛的阶段，没有技术、减配照样卖的很好，所以，国内的消费者需要更加理性消费，或者尽量不消费，倒逼车企用更好的技术、更好的服务、更好的配置来换取市场，但是，这又是一个说起来容易，做起来难的事情，毕竟乐天超市现在依旧在开业，依旧在盈利，可能当羊久了，就没有狼性了吧。
