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无论是昨天刚刚发布的蔚来第二季度财报引发股价大跌；还是造车新势力集体遭遇钱荒，都预示着，汽车行业新一轮的洗牌又即将开始了。
这是一个资本、技术和人才密集型的产业。其中，资金又比技术和人才更重要。毕竟，钱能吸引人才、买来技术，但如果没有钱，技术就无法更新迭代。
这几年来，随着“新四化”的发展，汽车行业面临着前所未有的机遇和挑战。越来越多的新势力加入到造车的行列中。他们中，有蔚来、威马和小鹏等这样已经成功推出产品的；有一些还在苦苦挣扎的；有一些昙花一现已经退出历史舞台的；还有如恒大这样雄心勃勃的新进入者。
作为地产界的“老大”，恒大似乎并没有受到房地产行业拐点的影响。，恒大以4662亿元的营收高居房企第一，其中净利润722.1亿元，同比增106.4%；核心净利润783.2亿元，同比增93.3%，均创行业有史以来最高纪录。今年上半年，恒大再次凭借高达2269.8亿元的营收，傲视群雄。
尽管不少人质疑恒大造车是否靠谱，但不差钱，确实让恒大造车有了更多的可能性。而许家印对于汽车行业的执着和长远布局，又加速了恒大造车的发展进程。在他的规划里，恒大要“力争在3到5年的时间里，发展成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
有大的战略和格局，又敢于进行大定位，投入重金进行大布局，提出大目标。许家印一贯的做事风格，在造车上也体现得淋漓尽致——“要么不做，要做就要做大、做强、做成功。”
做强做大“朋友圈”，让全球供应商为我所用
签签签、买买买，是恒大宣布造车以来给外界最直观的印象。
9月25日，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业,在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
恒大与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、
奥地利AVL、加拿大MAGNA签订研发设计战略合作
本次签约的五大巨头均为全球汽车工程技术领域的龙头企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术。其中FEV有41年历史，在45个国家拥有6500人的研发团队；MAGNA STEYR有1历史，在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队；EDAG有50年历史，在18个国家拥有8600人的研发团队；IAV有36年历史，在12个国家拥有8100人的研发团队；AVL有71年历史，在34个国家拥有10400人的研发团队。过去数十年里，它们已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企研发设计了无数款经典车型。
许家印与全球汽车工程技术龙头CEO交流
此次战略合作，进一步彰显了恒大造车的“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”，既是恒大造车的重要里程碑，也将成为中国新能源汽车产业的里程碑，在世界汽车工业史上具有划时代意义。
值得注意的是，就在10天前，许家印刚刚亲赴德国和意大利，与全球顶级汽车工程技术及零部件供应商龙头进行了一场“德国饭局”，并造访位于都灵的世界汽车设计巨头Pininfarina集团（宾尼法利纳），实地考察“恒驰”新车型的设计进展。
许家印在法兰克福车展期间的“德国饭局”随后，许家印一行又马不停蹄考察了总部位于米兰的Magneti Marelli集团（玛涅蒂马瑞利），与马瑞利全球首席运营官Ermanno Ferrari等高管举行了深入会谈。从瑞典到英国，从德国到意大利，在短短不到一年的时间里，许家印已经七赴海外，脚步遍布几乎所有世界汽车工业强国，为恒大造车寻找强力外援。而这七次海外之行，也先后为恒大带来了瑞典Nevs、瑞典科尼赛克、德国hofer、德国BENTELER、德国FEV、荷兰e-Traction、英国Protean等世界级合作伙伴。
恒大全资收购英国Protean
与此同时，恒大汽车全球研究总院也开始全球“抢人”计划。不久前，恒大宣布，计划在全球范围内招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。
恒大大手笔布局的原因很简单，就是看好新能源产业。眼下，尽管传统车企和造车新势力纷纷发力，但新能源汽车在市场的占比仍然很小，未来仍有很大的发展空间。有权威预测显示，2025年中国新能源汽车产销量将突破600万辆、规模达到10万亿。
作为汽车行业的新晋势力，要想脱颖而出并不容易。因此，在许家印的规划中，先通过一系列国际合作，以最先进的造车技术迅速构建起整车制造、动力电池、电机电控等核心技术为一体的新能源汽车全产业链，是“换道超车”的最佳路径。
许家印考察总部位于米兰的Magneti Marelli集团
对于未来，恒大给出的定位十分清晰，许家印说，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。
为了达到这一目标，恒大这一年来的效率之高，令人乍舌。对于起步并不算早的恒大而言，要想实现宏伟的蓝图，就必须确保产品品质，保证造车速度，以“后发优势”抢占未来先机。
所谓“后发优势”理论，指起步晚，但发展中借鉴、学习、引进先发国家的技术，而实现弯道超车的现象。让全球供应商、全球汽车核心技术和核心人才为我所用，是后来居上的前提。
这背后，需要强大的财力支持，而这正是恒大的优势所在。
雄厚资金做支撑
当然，肯定有人会问，有钱就能造出好车吗？答案肯定是否定的，但没钱肯定造不出好车。
此前，蔚来汽车创始人李斌曾说，没有200亿不要造汽车。小鹏汽车董事长何小鹏也感慨道，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”
一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这一数字几乎已经成为行业共识。今年来，资本市场和汽车市场同时遭遇寒冬，不少新势力车企紧衣缩食，就怕因资金问题倒在量产前。
正所谓“巧妇难为无米之炊”，对于不少造车新势力来说，如何融资已经成为头等大事。但对于许家印和恒大汽车来说，钱不是问题，如何把钱用好才是问题的关键。
毕竟，哪怕有再多国际化的合作伙伴，也需要自身拥有强大的体系能力和集成能力。对于如何把车造好，许家印已经有了清晰的布局。
要想富先修路，卖车首先需要渠道。9月23日，恒大集团宣布入股广汇集团，将持有广汇集团近41%股权，成为该集团的第二大股东，未来双方会在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。
许多人可能不知道的是，广汇汽车是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商及中国经销商中最大的二手车交易代理商。，广汇汽车销量达到110万辆，超过第二、三、四名的总和。
不得不佩服许老板的魄力。在此之前，渠道可以说是新势力集体的痛。毕竟，体量太小，要想招募经销商的可能性不太大，而如果自建渠道，不仅成本极高，而且覆盖率很难有保证。
牵手中国最优秀的汽车销售集团后，恒大不愁造出车没地方卖后，接下来就要聚焦造车本身了。而造车，首先需要的就是技术、工厂和人才。
今年1月，恒大先后入主瑞典NEVS、牵手科尼赛克，获得了高端整车制造研发能力；后又收购日本卡耐，获取了顶尖动力电池技术；之后又接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean，获得了世界顶级的乘用车及商用车轮毂电机技术。
至于生产制造基地，6月11日，恒大在广州跟政府签署战略合作协议，宣布将投资 1600 亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。其中包括年产100万辆的整车生产基地，电池超级工厂，以及电机和电控系统生产基地。
在完成与广州市战略合作的3天后，恒大又千里迢迢北上，与沈阳市政府共同联手。根据协议，双方将围绕多个领域开展广泛深入合作，目前已确定将在沈阳建设新能源汽车整车、电池、电机三大生产研发基地。
在研发、人才、生产基地甚至渠道都布局完整之后，剩下的最重要的一环就是品牌了。8月28日，在亚冠四分之一决赛时，广州天河体育中心热浪升腾，恒大新能源汽车品牌——“恒驰”横空出世。
恒大造车的雄心，也在“恒驰”二字中清晰显露——恒久远、驰天下。在完成全产业链布局后，恒大汽车品牌终于靴子落地了。
结语
凭借资本优势通过“买买买”的方式，恒大仅半年时间就快速构建了新能源汽车全产业链，掌握了最先进的核心技术，以资本换时间，极大缩短了造车进程。同时，引入先进技术，培育一流人才，恒大在此过程中不仅了掌握核心技术与知识产权，也为中国汽车工业提供强大助力。
看似简单的“买买买”，其实背后需要掌舵人对行业与趋势的深刻理解与洞察。截止目前，在充足的资金保障下，恒大所展现出了大战略、大格局、大定位、大布局、大目标，让人看到了其决心、魄力和执行力。
在此之前，其实行业里有一些质疑的声音，认为恒大做汽车是不是只是为了发展房地产，但一系列的大动作，让人们逐渐摘下有色眼镜，开始重新审视恒大造车。
可以说，恒驰的出现，是造车领域的一个新尝试，也为汽车工业的发展提供了一个新可能。
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