一说到日系的紧凑型SUV，一般人都会想到日系三大品牌的CR-V、奇骏和RAV4。但是还有一个日系品牌，它旗下的紧凑型SUV质量也不差，而且性价比奇高，它就是——三菱 欧蓝德
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在以前，三菱欧蓝德一直以纯进口车的身份在国内销售。在，国产版的欧蓝德上市。而我借来的这台，就是欧蓝德国产的第一批车。
国产版和进口版在外观上基本上保持一致，唯独国产车型在屁股上多了“广汽三菱”四个字，把这四个字扣掉就可以“升级”成进口车型了，而我借来的这台，车主早就把字扣掉了。
据4S店的员工说，第一批国产的欧蓝德，发动机和变速箱都是整装从日本进口，然后在国内组装。所以这应该算是一台半国产车型。
我借来这台欧蓝德属于国产版款 2.4L四驱精英版5座，官方指导价18.98万，当时进口版也在同时销售，同样的款型，进口版指导价24.98万。一个国产，一个进口，一下差了6万块钱！
这也是欧蓝德国产后的目标，降低成本和售价，增加性价比，提升销量。从广汽三菱有的“2047”销售策略你就可以看出他们的决心，“2047”即“20万的4驱7座SUV”。
18.98万的价格，如果去买日系三大品牌的SUV，撑死也就买个2.0L两驱的低配。但是在三菱这，你不但能买到大排量的发动机和四驱，而且配置还不低。
所以说，三菱欧蓝德最大的竞争力就是它的性价比。
二手车价格方面，欧蓝德不算主流车型，可能车商玩的不多，所以车商在收这种车的时候，都会尽量把收车价压低，以防卖不出去。再加上这车新车价格不高，所以说二手保值率还是比较惨淡的。
这台车目前跑了3万多公里，唯一出现的问题就是在提车两个多月的时候漏防冻液，据4S店说这是欧蓝德的通病。不过很好解决，换个密封圈就没事了，之后再也没漏过。
还有很多车友反应欧蓝德抖动严重，我发现这个问题也有很多人投诉。不过似乎抖动大多发生在2.0L的车型上，2.4L的车型遇到的不多，我借来的这台我也没感受到任何抖动。
据我目前的感受来说，这台车的质量还算可以，不知道更长期的使用，随着公里数越来越多，会不会有别的问题蹦出来。
欧蓝德的车内空间真的很大，尤其后备箱，放下四五个旅行箱完全没问题。
欧蓝德的后排座有类似以前飞度的“魔术座椅”的设计，可以把后排坐垫拉起来，然后把后排完全放平。
如果把两边完全放平，这几乎就是一张双人床，睡两个人完全没问题，别问我为什么知道。
来到前排，这台车的配置还是挺高的。座椅加热、无钥匙进入、启动、倒车影像、定速巡航等等。不过这车配置虽然高，但是当你用起来的时候并不是那么得心应手。
比如这个中控屏，虽然功能齐全，但是触屏用起来还有点卡顿。我第一次看还以为是山寨的，要不就是4S店强奸给车主的，最后我发现这玩意真的就是原厂的…………
油耗方面，车主发了一份长期的油耗记录给我。只不过车主经常自驾长途，跑高速比较多，所以他给出的这份油耗是偏低的，如果是城市道路，这台车的油耗要10-11L/100km。
最后不得不说一下欧蓝德的空调，那是真他妈凉！一般的车子的空调最低温度都是16℃，或者再低就显示个Low，欧蓝德空调最低就到18℃，但是这18℃吹的我脑袋疼。
后来我查了一下，三菱汽车的空调就是来自三菱重工……
我觉得看完这期节目，各位买不买三菱的汽车不太吃劲，但是以后家里买空调，我真的推荐各位买三菱的空调。
那是真的凉！
欧蓝德的车窗控制键是没有背景灯的，晚上开车的时候左手边黑漆漆的一篇，要想开个车窗只能靠摸的。
手刹的位置在右边，手臂伸直甚至都有点够不到，个子矮点的可能真的要侧身去拉手刹。这应该是按照右舵车设计的，改成左舵后为了节省成本，就还沿用了原本的设计和模具。
驾驶感受方面，欧蓝德其实没有什么太明显的特点。
2.4L的自然吸气发动机可以输出192马力，235牛米，官方百公里加速成绩10.1秒。其实这台车无论从发动机功率还是加速成绩，都和我们上期说的起亚索兰托差不多。
欧蓝德的油门调校不像其他日系车那么灵敏，它的油门更线性，开起来比较舒服。动力感受在起步的时候还凑合，速度上到60km/h、80 km/h后再想超车，转速至少要攀升到3500转以上才能有一点点推背感。总之车子开起来的感受就是不温不火。
车子还有一个经济模式，按下之后车子就好像陷入了泥潭，开起来感觉很费劲。其实这个经济模式反而会费油一些，因为车子一下变得太肉，驾驶员会踩更多的油门。
欧蓝德配备的是一台CVT变速箱，一说起CVT变速箱大家就可能想到之前在奇骏那期节目，我提到关于CVT变速箱的冷保护问题。
在这台车上，变速箱也有冷保护机制，只不过它不会像日产那样直接给车子限速。
在冬天冷启动的时候，欧蓝德会维持发动机的转速相对高一点，让水温快速上升，从而给变速箱油加热，以便让变速箱快速达到工作温度。
而且这台变速箱的温度上的很快，甚至你还没感觉到车子有什么异样，冷保护已经解除了。
因为车主是一个滑雪爱好者，冬天经常去张家口那边滑雪。-20℃时冷启动，车主说也没感觉车子有什么异样。
其实欧蓝德的这台变速箱是来自日产控股的Jacto公司，日产也是用的这个品牌的CVT变速箱。但是在欧蓝德上，这个冷保护机制要比奇骏好太多了。
我听说奇骏为了节省成本，去掉了一个CVT的加热装置。不过这个消息我也是道听途说，并没有去印证过。
欧蓝德国产版配备了和进口版一样的四驱系统，在档杆后面有一个四驱模式的切换按键，可以切换三种四驱模式。
自动模式下，车子会根据车轮打滑的情况、油门开度等等信息来判断分配给后桥的动力，最多给后桥分配50％的动力。
经济模式基本上就是前驱，只有当车轮打滑的时候才会最多给后桥分配30％的动力。
锁止模式下，前后桥动力分配锁定为50:50，这个模式主要用于低速脱困。和索兰托一样，在速度高于40km/h后，中央差速锁自动解开。
对于这种横置发动机，以先驱为主的四驱城市SUV，最困难的无疑是只有一个后轮有抓地力的情况。欧蓝德除了这种最困难的情况以外，其他情况，像交叉轴，或者只有一个前轮有抓地力的情况，它都可以脱困。这样的表现在同级别的SUV中已经相当优秀了。
