金九银十购车旺季马上又要到来了，作为中国消费者购买新车时一个非常重要的考量因素，车子的实际驾驶油耗就成了消费者挑选新车时不能绕过的一个重要指标。下面我们就以某知名车主众测油耗平台的数据，为基础盘点一下，目前市场上最省油的8款中型车。
作为油电混动中型车的开拓品牌，丰田在这个领域自然有着一定的优势，从车主众测油耗来看，最省油的两款中型车分别被凯美瑞双擎和亚洲龙双擎包揽。
截止目前8月，凯美瑞双擎搭载2.5L自然吸气发动机配E-CVT变速箱的油电混动系统取得了百公里5.39升的，成为最省油的中型轿车。同时它的样本数也是最多的，近2000个样本也充分说明了该数据的真实性，而工信部油耗百公里4.1升，在所有车型中也是最低的。如果你哪一款中型车，北大的需求是低油耗，那么凯美瑞双擎是最佳的选择，应该没有太多的悬念。
作为凯美瑞双擎的兄弟车型，亚洲龙双擎基本采用相同的动力总成，油耗也紧随凯美瑞其后成为第二省油的中型车。
同样搭载2.5升自然吸气发动机配E-CVT变速箱油电混动系统的亚洲龙表现出了与凯美瑞非常相似的油耗，百公里仅为5.42升，以微弱的差距屈居第二，而且由于亚洲龙上市时间并不久，测试样本还比较少，未来还有希望进一步降低。值得注意的是，亚洲龙本身工信部油耗为4.3升，是所有日系油电混动车型中最高的，看来油电混动车的综合油耗与车身尺寸和重量并没有特别绝对的关系。
作为油电混动车型的后起之秀，本田的两款中型车雅阁和INSPIRE锐·混动则紧追两款丰田车型之后，不但在销量上有望反超丰田，在油耗上也不遑多让。
雅阁锐·混动搭载2.0升自然吸气发动机，配E-CVT变速箱的油电混动动力总成，车主实测油耗达到百公里5.44升，位列的第3位，而工信部油耗为百公里4.2升，实际上雅阁锐·混动和前两名丰田车型的差距都非常的小，而总体价格还低了不少，可谓性价比超高。
后起之秀东风本田INSPIRE锐·混动采用了与雅阁锐·混动相同的动力总成，但油耗要稍高一些，成为第4省油的中型车。
同样搭载2.0升自然吸气发动机配E-CVT变速箱油电混动动力总成的东风本田INSPIRE在油耗方面百公里为5.53升，这一数字比前三名有着稍大幅度的差距，但仍然远强于其他所有纯燃油车型，这也体现出在自重相对较大的中型车领域油电混动车型在油耗方面的巨大优势。
在4款日系油电混动车型之后除去一些样本过少的手动挡和美系油电混动车型，油耗第五低的重型车落到了斯柯达速派1.4T版本车型之上。
其实小排量涡轮增压车型与油电混动车型一样，是德系品牌对于低油耗的一种属于自己的理解，搭载150马力1.4T发动机配7速双离合变速箱的斯柯达速派车型，百公里实测油耗达到7.23升，虽然与油电混动车型有着一定的差距，但面对大部分大排量增压车型和自然吸气车型仍然有一定优势。更重要的是，德系小排量涡轮增压中型车的价格往往相对较低，省下的购车款完全可以弥补油耗上的差距，还有这比日系自吸更好的动力新跟那个，尤其是斯柯达速派全系都有大幅度优惠的情况下，是另一种节油经济轿车的诠释方法。
这两年大众迈腾车型销售比例发生了巨大的变化，由原来的1.8T主销变为了现在的1.4T车型占绝大部分销量，这一方面体现出了消费降级，另一方面也说明了1.4T车型在低油耗上的出色表现，迈腾280TSI车型也正位于省油中型车排行榜第六的位置。
可能是由于做工用料更扎实，尺寸更大，一汽大众迈腾在与斯柯达速派采用相同的1.4T+7速双离合变速箱的情况下，百公里实测油耗要稍高一些达到7.4升，这对于一款中型车的综合油耗来讲仍然是非常出色的数据，当然迈腾的价格要比速派高了不少，它更多的是大众品牌下的一种经济选择。
作为省油中型车排行前列的唯一一款自然吸气燃油车型，2.0自吸版凯美瑞成为第七省油的中型车。
凯美瑞上搭载的这台2.0升自然吸气发动机最大功率178马力，配合CVT变速箱，百公里油耗可以达到7.69升。这个数字比同为2.0升自然吸气发动机的阿特兹和天籁都要低了不少，同时它的纸面参数还是最强的，这充分体现出了丰田在油耗等经济适用要素上的高超造诣，如果你是一个坚定的自然吸气党，同时又想拥有低油耗，那么凯美瑞2.0版毫无疑问是最佳的选择。
与德系车型类似，本田同样采用了小排量涡轮增压发动机来争取更低的油耗，无论高低功率版本，雅阁1.5T车型的实测油耗都没有超过百公里8升。
时至今日，眼看着雅阁每个月不断冲高的销量，显然大家都已经忘记了当年没有引进2.0T+10AT动力总成的遗憾。1.5T版本雅阁以出色的经济性和不错的动力水平赢得了大量消费者的肯定，根据数据显示，最大功率177马力的雅阁230Turbo车型百公里油耗为7.69升，位列省油排行榜第8名，而紧随其后的正是194马力的260Turbo车型，油耗为百公里7.95升。这样的低油耗加上本就不算高的初始价格，也难怪雅阁销量能够节节攀升，领跑中型车市场。
