8月9日，乘联会发布的7月销售数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%；1-7月累计销量达1144万辆，同比下降8.8%。
尽管这组数据不是那么好看，却也在意料之中。但是面对高端轿车的数据，有些人却有些“接受不了”。为什么？因为在整体车市下滑的情况下，高端轿车出现逆势增长，而且多为合资车型，对于自主品牌车企而言，这绝对是噩梦。
01
BBA销量“亮”出新高度，以绝对优势远超其他豪华车型
BBA就是BBA。在7月高端轿车销量榜上，前四不出意外地被BBA包揽了。
一直以来，奔驰C级在中国都有着强大的消费基础，因此奔驰C级常年占据销量排行榜就不足为奇了。
如果说6月奔驰C级是因为清库存而使12412辆的数据看起来掺杂水分，那么7月以14165辆的销量持续上升并夺魁，则是实力的体现了。
如果这都不够说服力，那么1-7月累计销量达到95141辆，仍旧以同比4.4%的增长率排名第一，恐怕就没人反对了吧。
排名前四的，奔驰独占两席，除了奔驰C级，还有E级。奔驰E级
（销量13328辆）
以少于第二名宝马5系60辆的微小差距名列第三。如此看来，奔驰品牌以超约2倍差距的绝对优势引领BBA。
不过，让人意外的是，此次宝马5系从6月的冠军宝座被拉下马来。尽管宝马5系在6月上市了525Li、530Li、530Le三款新车，但从6月15676辆跌至13388辆，环比下降14.6%，这着实有点令人为宝马担忧：这匹马怎么跑不起来了？
而且，从排行榜上可以看出，前八中占据前四的BBA的销量皆超过10000辆，远超累计销量才6659辆后四款车型，分化为两个明显的梯队。
综合以上分析，高端品牌仍为德系品牌以绝对优势牢牢占据第一梯队。看来，“德国人最懂车”这句话还真不是吹的。
02
奥迪A6逆势大涨，重登第一梯队
在此榜单中，让人有点小意外的是：相较虚高的6月，奥迪A6竟然环比增长102.6%，达10045辆，出现强势增长。
在高端轿车排行榜前八中，相较6月销量，增长的仅有奔驰C级、E级以及奥迪A6。奔驰C级、E级分别以14.1%、17.3%出现环比增长，对于刚刚经历过清库的6月，何况还是淡季的7月，这一成绩实属不易。但奥迪A6的7月销量却环比增长102.6%，达10045辆，着实令销量有不同程度下滑的宝马5系、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、辉昂、捷豹XFL汗颜。
别急，这只是错觉！其实7月才是奥迪A6的正常发挥水平。
无论是对比上半年月均的7901辆，还是6月的8991辆，都可以看出6月的4979辆是一个“非常不正常”的数据。究其原因，因为早在今年1月奥迪A6全系车型已经全部更新为国Ⅵ，到了“清库存”的6月，反倒没有可以“冲量”的国V。因此，这才使6月销量“腰斩”，造成7月强势增长的“假象”。
但笔者还注意到一个细节，奥迪款A6L 35 TF SI典藏版、30 F SI典藏版、TF SI典藏版三款车型于12月刚上市
（为何到了年底才上市呢？）
，紧接着1月就迎来款全系更新，并停售了款车型
（国五）
。从长远看，奥迪并不在意一时之得失，支持我国排放标准施行，换来的是大众的支持和口碑，这也许才是奥迪长盛不衰的原因吧！
编者按：
不计较一得一失，眼光看长远一点，视野放宽一些，多做一些“利国利民——终利己”的事，这才是一个国际品牌应该有的格局。也是我国合资、自主品牌应该学习的地方。
