据权威数据显示，在新能源汽车补贴退坡后首月，7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%，首战“告负”。
有业内人士认为，是新能源汽车补贴退坡影响显现的开始，补贴退坡给车企销售带来了巨额营销成本，新能源汽车市场转化可能面临硬着陆的可能。
可是，站在风口那么久，新能源汽车似乎从一出生就拥有了得天独厚的条件，受到了政府的大力支持。在各大车展上，也随处可见新能源汽车的身影。但是为什么市场对新能源汽车的接受度还是不高呢？
这或许跟新能源汽车的局限性有关。
电池比汽油怕冷
对于电动汽车来说，25度时电池放电性能最佳，环境低于15度就有一定的衰减。在北方，尤其是冬天，电动车电池容量要打75折。如果超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。
相比之下，汽油车在冬天无非是启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，并不影响正常用车。
暖风耗电巨大
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋季节耗电量更大。
一般来说，暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。
续航能力差
总的来说，新能源汽车的续航能力比汽油汽车的续航能力要差。
举例子来说，50公斤的汽油能带着一台A级车轻松跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能带这台车续航300公里左右。何况电池的自重本身就很大，电池堆得越多，百公里电耗也会越大。
充电速度慢
纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，基本上一台快没电的电动车想在正常天气下完全充满电，至少需要1.5小时。再遇到找不到充电桩的情况，漫长的充电时间已经挑战了绝大多数人的耐心。
相比之下，加满一台50L油箱的汽油车只要90秒。这一点，新能源汽车完全没有可比性。
售价高、残值低
尽管之前政府有各种补贴，但是新能源汽车的价格也没有便宜到哪儿去。以帝豪为例，帝豪EV补贴前指导价高达24.98万元，是汽油版帝豪的3倍。补贴了11万元后依然接近汽油版的2倍。
但是电动车的折旧速度非常快，电池容量也会随着时间和里程衰减，基本上新车开3-5年残值就几乎归零了，就算想转让也很难出手。相较之下，使用5年的汽油车普遍还有50%左右的残值，车况好的汽车残值还能更高。
电能是个好东西，汽车电动化也是趋势，但是就新能源汽车而言，续航短+能量补给速度慢是电动车诸多缺点中的重中之重，这也是新能源汽车销量提不上来的根本原因。
