在美国的军事术语中，“D”经常被用作表示一次作战或行动发起的那天，久而久之，“D-day”就被美军用来表示战争中作战或行动发起的日子。迄今为止，人类历史上最经典着名的D-Day便是发生在二战时期的诺曼底登陆战。
1994年6月，盟军在经历了敦刻尔克大撤退后的至黑时刻后，终于开始了前所未有的战略大反攻，在美军五星上将艾森豪威尔的统帅下，288万盟国大军跨过英吉利海峡，如潮水般涌入法国，势如破竹，德军一泻千里。
在75年后的上海上汽国际赛车场，“D-day”这句口号再一次被喊了出来，这个人叫杨嵩，时长安福特全国销售服务机构总裁，在8月16日晚的FUN DAY福特品牌日上，他掷地有声地当着全场几千名观众及媒体说：“今天，就是长安福特战略反攻的D-day！”
既然喊出了“诺曼底登陆”的口号，这即意味着，长安福特丝毫不避讳自己目前“登陆”前的艰难处境。2年来，长安福特经历的是一场敦刻尔克般的大溃败，在接连遭受销量腰斩、巨额罚款的巨大挫折后，长安福特，已经触碰到了万丈悬崖的边缘，似乎再也没有人会看好福特。然而，当杨嵩喊出“全面反攻”的铮铮誓言后，现场即使是资深的汽车媒体人，也几乎没有人唏嘘。在如今造车如此“被轻易”后，人们的质疑变得像荷包中的钱一样不够用的年代，信任，是多么难得。
信任，首先来源于杨嵩本人。业界公认，杨嵩是个能人，他曾在执掌东风日产营销团队的三年间里，使得东风日产的销量以每年40%的高速增加，从的66.1万辆，到的98.6万辆，这位曾经的复旦大学的数学奇才，成了业界公认的“鬼才”。在被火速任命为长安福特的“救火队长”后，他在仅仅三个月时间的时间里，便使得长安福特挽住颓势，复兴有望。
当然，在商界，从来不讲究“个人崇拜”，现场唏嘘声的缺无，不能只靠杨嵩本人，还得看长安福特做了什么。这一晚，长安福特一口气连续发布了三款重磅车系四个车型，分别为福克斯Active、全新锐界ST/ST-Line以及全新一代金牛座，价格区间分别为13.98万元-15.38万元、26.98万元-38.98万元、22.98万元-28.89万元，这在中国汽车史上，绝无仅有。
细致思考可以发现，这三款车系，都是长安福特主打三个不同细分市场的主力车型。同时，长安福特选择在这个初秋的时间点，目的也很明确：已经等不及成都车展了，加强攻势，全面反攻下半年，只争朝夕。
福克斯Active 听说你是一台SUV?
“福克斯”+“SUV”，相信所有人听到这两者的结合后，第一反应便是深感怪诞，当前几天试驾的同事告诉我福克斯Active的时候，我的第一反应是把它视为福克斯两厢的跨界车型。直到8月16号FUN DAY福特品牌日的活动上，我才被明确告知，福特官方将其定义为“SUV”车型。和我一样，所有人的疑惑都来源于最直观的一点：从视觉感受上，Active 低矮的车身与我们心中“SUV”车型高高大大的形象实在是差太远了。
即使福克斯Active 没能长成我们心中所期待的样子，但它实际上还真是一台根生苗红的SUV车型。实际上，福克斯Active并不是一款中国特供车，它一直在福特的全球系列里占有一席之地，虽然准确地来说，在“SUV”前面在加上“非常偏向入门级”的前缀或许对它的定位更为精准，但最低达150毫米的离地间隙，还是在一定程度上保证了它的通过性。同时，另外，分别达到了1582毫米、1575毫米的前后轮轴距，也增加了它行驶时的稳定性和舒适性。
福克斯Active采用1.5T涡轮增压双喷射发动机，最大功率128千瓦，峰值扭矩243牛•米，虽然动力水平并不算十分突出，但得益于小巧灵动的车身，与同级别竞品相比，福克斯Active显然能更为轻松地实现兼具操控与通过性的要求，毕竟，造钢炮，是福克斯的拿手好戏，即使这是一台SUV。
福克斯Active：以后请叫我SUV小钢炮！
全新金牛座 重回旗舰
每个主流汽车品牌旗下必得有一款看家的中高级车型，成为使之成为持续稳定这个品牌销量的一剂良药，比如亚洲龙、君越等。在这个位置上，福特金牛座已经黯然太久了。上世纪八十年代，金牛座曾经肩负着巨大的使命而生，在所有人都不看好的境况下一炮而红，挽福特大厦之将倾。多年后的今天，它再次承担起了福特冲击高端中级车市场的重任。
在车评时，我历来吝于车辆外观的描写的笔墨，在全新金牛座上，我看到了一种久违的惊喜。这是一种厚重的儒雅感，虽然依旧是一张“马丁”脸，但缩小的进气格栅、增加的横条状镀铬以及开眼角的大灯，所有细节的改变看起来都比老款更为精致舒服。
全系搭载动力升级的第四代2.0T双涡流涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩达390牛•米，匹配8速手自一体变速箱，此前的机械式档把也被升级成了更具有科技感的电子旋钮式档把，当然，习惯了平常的地排式档杆后，初用旋钮式，还需要一段时间适应。开上赛道后，迅捷的动力响应和高速时源源不断的动力储备让人自不会怀疑它的动力水平。每当我跃跃欲试想尝试剧烈地攻弯漂移时，金牛座会则用它的优雅告诉我，偏向舒适性的底盘调教，使它并不会成为一台会鼓励人们冒险的车，稳重从容的中产阶级，才是它的目标客户。
国产性能SUV 新锐界ST/ST-Line
不管是电影《极速风流》还是实际中的大战法拉利，没有人会怀疑福特这个百年老店制造优秀性能车的水平。然而长久以来，福特却没有一款能够实现国产化的性能车，好在，锐界ST/ST-Line的到来弥补了这个缺憾。锐界ST/ST-Line是福特在国内推出的第三款ST车型，同时也是长安福特首款国产性能SUV。
论高性能和大7座的兼具，新锐界ST可能是你在40万以内能够买到的最高性价比的SUV。它采用2.7升V6 双涡轮增压发动机，最大功率322马力，峰值扭矩500牛•米，百公里加速仅7.2秒。虽然售价26.98万元-29.98万元锐界ST-Line动力没有ST那么澎湃，但245马力的最大功率和390牛•米最大扭矩也没在性能上放松，依旧能够带来趋于性能车的驾驭快感。
让杨嵩倍感骄傲的是，新锐界全系都搭载了8速手自一体变速箱与福特AI智能全驱系统。此外，新锐界系列还具备同级唯一轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂，能最大限度的发挥轮胎抓地力，在激烈的运动中保持车辆稳定性。
当年大火之时的锐界曾大有比肩汉兰达之势，但市场的波云诡谲早已让其荣光不再，如今，虽然锐界黯然，但福特对其给予的厚望依在，新锐界ST的接棒，即是继续扛起福特大型SUV的大旗，了却锐界此前的遗憾与不甘。
一转眼，福特汽车进入中国已近了，在这段中国汽车工业高速发展的时间里，福特在中国亲历过巅峰，但多年来，福特的颓势有目共睹。管理混乱、新品乏陈，一步步消耗着福特的锐气与实力，也为其招来不绝于耳的指责与质疑。好在，福特已经睡醒，火速开始了自救：将中国市场升级为独立运营的业务单元、管理层大换血、密集的新品规划......
中国车市就会重新迎接福特的回归吗?没有人能够保证。但囿于移动互联的只言片语，我们总易于随声附和：新时代，传统主机厂已经不行了。然而，更多的事实会告诉我们，有着百年根基的传统大厂，经验丰富，财大气粗，即使周期性地经历衰退和低谷，他们中的大多数也能涉险过关，毕竟，家境殷实，若再懂得变通，总不至于万劫不复。
不管是发明流水线的大工业化生产方式，还是对“八小时”工作制的创造，福特对人类工业文明的贡献，不止于汽车。百年老店，不只是一个口号，走过的桥比别人走过的路都要多，历经波折的福特，对危险已经有了敏锐的洞察力和应对能力，就像年中的一次媒体沟通会上委屈的杨嵩借着酒劲所说的那样：“都骂了两年了，也该夸夸我们了。”
撰文 I 户志强 图片 I网络
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