漳龙线上的“铁索桥”
说铁索桥，给人们印象深刻的就是大渡河上的“铁索桥”，小学《飞夺泸定桥》课文里的故事早已深入人心。
早期乘坐绿皮火车，途经漳龙线时，紧挨着漳龙铁路一座棚洞的“铁索桥”，晃悠悠地一头悬挂于铁路棚洞路基边，另一端连接一座诺大的围屋之后。多年以来，这样的一座桥一直在我的脑海中挥之不去，总想去探究一番。
途经留下的印象，在模糊记忆的底片里，感觉是在龙岩市新罗区雁石镇境内，曾经父亲参与修建漳龙线时，施工队伍也是驻扎在雁石镇。带着寻找父辈足迹的情结，那天试着与雁石当地人打听“铁索桥”的位置，他说就在雁石的北河村，距雁石镇政府约有六七公里远。作为本地人，他在前几日带他老母亲去过桥上散步，而且他也是第一次来看这座桥的。
有了具体位置，又有人引路，我一阵欣喜，立马从厦门驾车直奔180多公里的路程，去一睹“铁索桥”的风采。
从雁石镇往龙岩方向经203省道，再拐入上天宫山景区的山路约三四公里，就是北河村了。当进入村口，一块崭新的北河村宣传牌立于叉路口上，上面有一段关于“铁索桥”的文字是这样描述的：北河村有一座璀璨夺目的“铁索桥”，桥面总长120多米，宽2.1米。说起这座桥却有一段不平凡的历史，是当年修建漳龙铁路的8503铁道兵团为了感谢当地政府和人民，特意把这条有惊无险的“铁索桥”留给北河村人民作纪念。
从叉路口的村道左拐几百米，一座老围屋就在眼前，围屋呈弧状，像是两只牛角，里外两层沿河而建。当地村民说不出老屋的具体年限，只是说很老的房子了，至少上百年历史。桥就在围屋的后面，当地人称之为晃桥。
围屋后一条一米来宽，用大块卵石铺就的小道连着桥，桥头左侧的水泥墩上，嵌着一块大理石刻有捐资修缮此桥的功德名录。
“铁索桥”共拉有八条钢索，桥面四条用于铺木板，两侧各有二条作为扶手。从用材看与大渡河用环环相扣的大铁链有所不同，把它叫“钢索桥”更贴切。据当地老百姓说原来四条钢索上是用竹片铺就的，人走在桥上，索桥上下弹动，如有多人走在上面，走的人脚步有急有缓，桥还会左右晃动，过桥如荡秋千，很是惊心动魄，却也有惊无险。
仔细端详这座钢索拉伸的承力结构，发现桥的两边各有四个水泥墩向岸内倾斜，呈斜角插入地里。村头侧的水泥墩掩没在杂草丛中，铁路端的墩子安插于路基下。水泥墩各露出地面约有60公分，八条钢索就是分别套在四个水泥墩上的，钢索拉紧后整座桥面中部微微下垂。据说，新罗区政府还拨款十余万元，在原有八条的钢索上又加了更粗的钢索，并保留了原有的老钢索。两侧钢索上围上钢丝网，把原来的竹片桥面全部更换为东北松木板，使得走在桥上更加稳固和安全。
这座桥就是当年铁道兵为每天到铁路工地施工而修建的。棚洞口有K44+652的白色标识，阐明它在漳龙铁路线上的具体位置。
1957年铁道兵修通鹰厦铁路后，马不停蹄转战漳龙铁路，为老区人民修建一条通往外界的铁路。漳龙铁路设计沿龙津河一路蜿蜒，有些河面宽100来米，水深达10余米。修建的铁路沿途河水踹急，沟壑纵横，悬崖陡壁。铁路工地侧无处安营扎寨，只能在修建铁路线河对岸的北河村驻扎。当年铁道兵有150多人及300多名民工在北河村的荒郊野地搭建帐篷，每天只能用小船来摆渡到工地，既费时又耽误施工。要建木桥或水泥桥耗时耗力，且材料匮乏成本又大。铁道兵采用建“铁索桥”即省时省成本，又不耽误施工进度的方案，于是就留下这座不朽的“铁索桥”。如今“铁索桥”历经60余载风雨，仍发挥着它应有的作用。它已成为北河村的老百姓到山上耕作，铁路职工养护维修的必经之路，也是龙津河上一道靓丽的风景。
站在“铁索桥”上，望着蜿蜒的、桥隧相连的漳龙铁路，龙津河畔绿竹苍翠，景色迷人。此刻，我忽然想起刚进村时，在宣传牌上看到的诗句：“铁索桥边万重山，悬崖峭壁心胆寒；铁路健儿凌云志，定叫天堑变花园。”说是这首诗在铁路棚洞壁上还依稀可见，虽然我仔细寻觅无果，但心已释然……
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