重磅消息！
近日，佛山在建地铁2号线、3号线
又有新动作了！
佛山地铁2号线
作为第二条广佛城际通道，广佛地铁的二号线为东西向骨干线。预计9月通车试运营。下面为大家介绍2号线最新进展。
012号线出入口效果图首曝光
8月21日，佛山市禅城区交通部门介绍魁奇路（镇中路至湖景路）的最新进展。按照计划，今年年底将实现主车道施工完毕、人行道改造基本完工。届时，魁奇路（镇中路至湖景路）不仅道路通行条件将得到极大改善，沿线各个地铁站、公交站也将实现全面升级。
地铁2号线线在此段共设置了4个站点。为此，在这次改造工程的设计阶段，交通部门考虑了地铁出入口与道路衔接，以及设计风格上的统一协调。
此次改造中，将会对沿线的公交站、地铁站口进行新设计风格的改造。从效果图看，改造后的魁奇路（镇中路至湖景路）沿线站点及配套设施风格，将主打红色、灰色两种色调。
沿线的地铁口指示牌则不再是现状的红色指示牌，将会使用深灰色调，且与沿线公交车站的色调风格相协调。指示牌柱头还会刻有“禅”字，体现禅城特色。
此外，在汾江路节点的东南侧，放置龙舟运动元素特色小品。
在魁奇路地铁站东北侧的广场入口处设置经商文化小品，融入岭南建筑趟栊门元素，体现佛山商业文化；
在佛山地铁2号线石梁站节点放置“龙腾虎跃”特色景墙；多个出入口周边将会变得花团锦簇，别具一格。
022号线南庄紫洞南路恢复双向4车道通行
8月18日晚10时起，位于佛山地铁2号线一期工程南庄站施工区域内的紫洞南路南庄文化中心前方路段恢复为南北双向4车道通行。南庄站于7月因施工需要进行围蔽，至今年3月起着手“还路于民”工程。
此次恢复交通的路段位于禅城区的紫洞南路南庄文化中心前方路段。该路段与南庄大道交汇，西侧为南庄商业广场、南庄村委会，东侧为南庄文化中心，邻近有南庄镇国土承建和水务局、南庄镇人力资源和社会保障局，是周边片区重要交通通道。
032号线首辆蓄电池工程车抵达湖涌
8月16日，佛山地铁2号线首辆电力蓄电池工程车从湖南株洲抵达佛山，顺利进驻湖涌停车场。
佛山地铁2号线一期共25列6编组电客车，4台蓄电池工程车，预计本月23日前首列电客车将全部运抵湖涌停车场。
04林岳东-广州南站明挖区间施工完成
8月16日，2号线林岳东站-广州南站明挖区间一期工程施工完成，项目部拆除了围挡和警戒线，石山大道南路与大洲路交叉口正式恢复交通。
除了2号线
佛山地铁3号线
也有新消息传来！！
佛山地铁3号线
3号线南起顺德客运港站
北至科技学院
全长约66.5KM，共设车站36座
贯通佛山南北的“大动脉”
佛山地铁3号线有望开通运营
工程进度上也频传新进展
01兴业路-太平区间右线盾构顺利始发
8月3日，兴业路站至太平站右线盾构在太平站顺利始发，实现兴太盾构区间左右双线同时掘进。这是该标段的第四台盾构始发，为该标段完成年度施工提供了有力的保障。
盾构机始发
由中铁19局施工的兴业路站-太平站右线区间全长2000米，线路轨面埋深8-24米，最小平面曲线半径580米，区间隧道纵断面呈“V”字型，线路最大纵坡-28‰，采用复合式土压平衡式盾构机进行掘进。
认真检查
盾构施工需要穿越狮山工业园区重要建筑物、水塘、长距离砂层、泥质粉砂岩地层进行掘进，掘进中还需侧穿、下穿既有管线，以及安全更换刀具，施工重难点较多，风险系数大。
管片吊装
为确保盾构施工安全，施工项目部提前辨识重大危险源，多次组织专家对盾构施工的各个风险环节进行论证，制定专项安全预案，多次召开方案研究会、碰头会，制定专项施工方案。借鉴兄弟单位盾构机操作经验，制定预防管片错台、注浆、防渗漏水等措施，根据盾构区间地质和施工现状，认真筹划质量提升方案。建立数据信息化监控系统，实行24小时不间断监控，根据监测数据反馈结果，调整掘进参数和盾构机姿态，确保盾构机安全平稳推进。02美旗站～水口站盾构顺利贯通
8月1日晚上8时，佛山地铁三号线3204-1标美旗站~水口站区间右线盾构机顺利出洞。至此，美旗~水口区间双线贯通，项目部又顺利达成一重大工程节点目标，为三号线按期通车运营提供了坚实保障。
据了解，3204-1标段盾构区间总长度约10公里，工程造价约16亿元。其中，美旗-水口盾构区间全长1992米，设计坡度大，穿越土层主要为淤泥质土。
盾构机从美旗站出发，先后下穿河涌，侧穿民房与高压电塔，最终到达水口站接收井，掘进过程难度大，安全风险高，对外协调工作繁杂。
在掘进施工的过程中，项目部始终坚持高质量、高标准建设，周密策划加快施工进度，合理控制各项参数，加强工序管理，坚持“探明每一个风险源，清除每一个风险点”，严控工程质量与安全，为区间双线隧道安全贯通打下了坚实的基础。
03太平站～狮山站盾构顺利贯通
7月30日上午10时，随着盾构机的轰鸣， 盾构刀盘破壁而出，佛山地铁3号线【太平站～狮山站】区间右线顺利贯通。至此，该区间已双线贯通。
太平站-狮山站盾构区间全长788米，采用土压平衡式盾构机施工。盾构机从狮山站始发，沿狮山工业大道向南推进，侧穿狮山工业大道两侧的厂房，最终到达太平站。
太平站-狮山站区间虽然距离短，但是施工难度大，由于始发井和接收井无端头加固，且始发时还有较大的坡度变化，在不到800米的范围内进行小曲线半径掘进，对盾构管片拼装和姿态控制要求极高。同时右线地质部分存在上硬下软的情况，盾构推进过程中极易出现姿态持续下沉状况。
面对重重困难，项目部多种举措并行，争分夺秒，各工序紧密衔接，确保盾构顺利贯通。
按照计划，地铁3号线将力争实现通车运营。
广州地铁七号线西延顺德段
这是一条连接番禺与顺德的地铁线路，建成后，搭乘七号线从广州南站出发，大概20分钟就能到达终点站美的大道，前往陈村则只需不到10分钟的路程。
目前，南涌站-陈村新城站区间已完成右线盾构机下井，并组装调试完成，预计8月中下旬始发；左线盾构机也预计于8月底完成下井并计划在9月中下旬始发。
根据施工进度，7号线西延顺德段力争在底实现列车上线运营。
佛山地铁规划曝光
近日，网上流传出多份关于佛山的最新地铁规划图，涵盖-2024/2030等阶段的线路规划！
-2024年规划
据资料显示，佛山近期建设线路包括：2号线二期、4号线一期、11号线和13号线一期，规模为130.3km。
佛山市城市轨道交通第二期建设规划（-2024年）
从建设期限来看，最快为地铁4号线，期限为-2024年；最迟为地铁13号线一期，期限为-2025年。
覆盖了禅城、顺德、三水等区域。
来源：顺德地铁
2030年线网规划
从示意图显示，2030年轨道线网共有11条线组成（不含广州七号线西延段），线网总里程447.6公里。
佛山市轨道交通系统规划（2030年），图源地铁族
来源：顺德地铁
2050年线网规划
而佛山市远景轨道交通线网规划方案，则由14条线组成（不含广州七号线西延段），562公里。
2050年城市轨道交通线网方案
不过，要注意的是，以上文件并非官方渠道发布，最终结果以官方公布为准。
广佛两地或将17条地铁互通
今年6月中，广州市规划和自然资源局曾透露，在《广佛两市轨道交通衔接规划》提出的10条地铁对接线外，再新增7条，这样广州与佛山之间就有17条地铁线对接融合。
目前，除了已经开通的广佛线直接对接外，还有在建的广州地铁7号线西延段、佛山2号线的两条线可对接融合。
由广州和佛山两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》显示，佛山未来将有10条与广州实现对接的地铁线，分别是：广佛线以及佛山2、3、4、5、6、8、9、10、11号线。
这些线路进入广州境内后，将与广州现有以及未来的2、3、5、7、10、11、12、13、17、18、19、20、22号线对接。
而新增的7条新线当中，除了广州地铁28号线和19号线、佛山地铁11号线和4号线，计划于2025年前实施，佛山8号线计划于2030年前实施，其余线路为远期规划。这些线路若通车成网后，广佛将有更多区域实现，最快30分钟内的互通互达。
来源：广佛头条、佛山地铁族、中交佛投、铁建南方、佛山不动产网等
END
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