发动机核心技术一直是自主车企的一块心病，根本原因还是本土的零部件供应商不给力，与博世、大陆、博格华纳这些国际供应商巨头相比，我们的品牌底蕴、技术积累、新技术开发能力完全不是一个量级。而在最近几年，随着自主车企与外企供应商深化合作，包括上汽、长城、吉利等主流品牌大多放弃了“闭门造车”，有了外企背书，其产品在新技术应用上也逐渐达到国际主流水准，中国汽车产业也正迎来从“量增”到“质变”的历史性蜕变。中国发动机产业技术进步显着，未来发展提升空间巨大，减排前景依然向好——这不是空口无凭，一个关键比对就是“中国心”十佳发动机获奖机型和相关匹配车型的技术数据。来，每年获奖发动机的平均升功率提升51%、平均升扭矩提升59%、平均油耗降幅达31%。自主品牌发动机从逆向开发，迈入自主开发阶段——来，每年获奖发动机中，自主品牌从最初1台增加至的6台，自主品牌发动机升功率增长速度高于合资品牌，自主品牌发动机匹配车型油耗减少33%，已与合资品牌同步。
发动机实现自主开发，逐步缩小与合资品牌的差距
发展，自主品牌企业最大的成绩在于实现了自主开发。上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”十佳发动机专家评审委员会评委许敏总结道，历年来，自主品牌发动机开发可分为四个阶段，最初只能逆向开发，后来是委托开发、跟随开发。随着技术的进步和资源的整合，目前自主企业开始迈入自主开发阶段。
进步一：动力性能不弱于合资品牌
来，自主企业发动机升功率增长速度要高于合资品牌。而近两年，自主企业发动机平均升功率明显占优。油耗表现方面，自主企业已经可以与合资企业基本同步。
数据来源：《中国汽车发动机技术发展现状》许敏许敏分析称，这些变化与产业发展战略、企业长期战略有一定关系。升功率大不能全面反映发动机技术水平，目前一些合资企业已经把发动机发展的重点放在综合能耗和排放上，而不是一味的追求升功率。
进步二：自主品牌新技术应用差距缩小
在很多外资厂商眼中，中国整车和零部件企业更敢于加速新技术的产业化。
数据来源：《中国汽车发动机技术发展现状》许敏多年来，我过自主品牌企业在新技术应用方面进步明显，很多技术与合资品牌同步发展。但许敏也指出，受成本和技术复杂性的制约，自主品牌在大流量EGR、双喷射、深度Atkinson循环等技术应用方面落后于合资品牌，还需要进一步努力。
存在问题：核心技术空心化依然严重
数据来源：《中国汽车发动机技术发展现状》许敏
国产发动机实力PK
不过还有一些国产发动机技术水平值得拿出来说一说，它们代表了中国发动机的技术现状和高水准。
长城汽车 GW4B15 1.5T
应用车型：哈弗H6、F5等
根据官方消息，这台1.6T发动机最大功率达到197马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合全新7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。
同时，这台发动机还将兼容PHEV系统，为品牌的新能源车规划夯实硬件基础。
上汽乘用车 15E4E 1.5T
应用车型：荣威RX5、名爵HS等
荣威/名爵的1.5T发动机和7速双离合变速箱，都是上汽乘用车与上汽通用联合开发而来，与雪佛兰、别克现役的1.5T+DCT算是同根同源的产品，采用全铝缸体和集成式排气结构，配顶置直喷（200bar）、双VVT等主流新技术，然后分别投产、调校。说白了，图纸完全是一样，只是产地不一样，后期调校不一样罢了。
从产品来看，这台代号为15E4E的1.5T发动机在低扭表现令人满意，服役多年并没有出现过大面积投诉，可靠性有保证。
需要注意的是，这台发动机本质上与美国通用关系也不大，老美钟爱的是大排量自吸发动机，这套1.5T+DCT，还有新推出的1.0T发动机、1.3T发动机，本质上都是上汽通用集团针对中国市场开发的动力总成，不过横置9AT变速箱和纵置10AT变速箱确实是通用和福特合作开发的，所以上汽乘用车没资格用。
吉利汽车 B4204T30 2.0T
应用车型：领克01/02
领克01搭载的2.0T发动机本质上就是在沃尔沃Drive-E 2.0T（T4）发动机基础上开发出来的，跟上汽通用的1.5T一样的套路，相同的图纸，不同产地、不同调校。就新技术应用来说，这台发动机谈不上新潮，除了顶置直喷系统和双可变气门正时就没什么亮点了，甚至还在用真空罐泄压阀、正时皮带。
说优点，这台发动机属于典型的低转机头，虽然最大马力仅190马力，但1400转即可达到300牛米的峰值扭矩，燃油经济性也不错，有点像大众EA888 2.0T低功率（186马力），主打低扭输出和燃油经济性，对这种块头不大的家用SUV来说再适合不过。
汽车工艺师整理，参考来源：中国汽车报、汽车消费网
